CRF 450R SMR építés: a pályán kívüli és a pályán belüli egyensúly megteremtése
A 2026-os Honda CRF450R sok médiában sikeresen szerepel, motorhangja erőteljes mégis könnyen vezethető, és ez az egyik legjobb motorhangolás a 450-es osztályban.
Miért nem nyer gyakran shootout-okon? Egy szó: váz.
A váz vagy nagyon jó, vagy rideg/hideg érzésű attól függően, hogy melyiknap és milyen a talaj).
A build célja egy kényelmesebb CRF450R megteremtése több mint egyetlen pályán; a pályás keménység csak egy tesztelési kifejezés, a cél pedig a pálya-tartósság megteremtése.
Részletek a váltott és kiegészített elemekről
A RS-12 teljes titán kipufogórendszer, a Yoshimura RD és más egyéb alkatrészek (csúszócsapágyas hátsó alkatrészek, radiátorcső készlet, power-flow csomag) mind a megfelelő hang- és tömeg-centrálás céljából kerültek választásra.
A 23,5 mm-es offset háromégcsap és a 270 mm-es előfutás előnyöket ad a geometria javításában, míg a repülés-központú karbonálás és a cső- és burkolat formázás a térdtartást és kezelhetőséget növeli.
Az alumínium váz 70%-os átalakításon esett át, a görbe- és geometriát úgy módosítottuk, hogy hátrafelé helyezze át a súlyt, növelve a vontatást és a kanyarstabilitást.
Az új lengőkar prémium megjelenést kölcsönöz a motornak, és a felfüggesztés célja a végig sima, kiegyensúlyozott irányítás megteremtése volt.
A kisebb és könnyebb tengelykapcsoló világelső gumi lengéscsillapítós, csúszófunkciós hátsó nyomatékkorlátozó (BTL) tartalmaz.
A Honda állítható nyomatékszabályozó menedzseli a hátsó kerék tapadását, megőrizve a gázreakciót.
Az átalakított HRC Launch Control három választható módot kínál a tiszta és szabályozott rajtoláshoz.
Az első sárhányó, a rendszámtábla és a hűtőkeret átlátszó, újrahasznosított anyagokból készültek, melyek időjárás-álló, magas fényű felületekkel bírnak.
Forma és funkcionalitás
Forma és funkció: a CRF fejlesztése során három tényező lebeg a szemünk előtt: könnyű kialakítás, tömegközpont és ergonómia a motoros számára.
A váz finomításával a mozgást könnyítettük meg a motoron, a hűtőkeretek és oldalidomok új formát kaptak, javítva a térdtartást és a kezelhetőséget.
Még markánsabb lett a CRF identitása, miközben megtartottuk a központi sziluettet, és feszesebb idomokat húztunk fel a jobb tartásért.
Korszerűsítettük az oldalsó burkolatot, karcsúbb üzemanyagtartályt és új ülésprofilt adtunk a könnyebb mozgáshoz és pontos irányításhoz.
A cél az volt, hogy a motoros szabadabban mozoghasson és pontosabban irányíthasson, miközben megőrződik a motor ikonikus identitása.
Fejlődés a modellben és az igények
A Honda CRF450R-rel az egyensúly és az agilitás révén teljes irányítást akarunk adni a motoros kezébe, legyen szó motocrossrajongóról vagy profi versenyzőről.
A modell folyamatos fejlődését a HRC MXGP gyári versenyzőinek igényei szabják meg, a cél pedig a teljesítmény, a kezelhetőség és a karbantartás javítása.
A CRF fejlesztése során három tényező marad mindig szem előtt: könnyű kialakítás, tömegközpontosítás és ergonómia.
Gyakorlati beszámolók a futóműről és ECU-ról
Riding the Honda CRF450R az egyik legkifizetődőbb élmény lehet, vagy a legfrusztrálóbb, és a pályás „track toughness” döntően segíti a motor és a pilóta összehangolását a következőkben.
Az Akrapovic teljes rendszere segíti a motor görbítését alacsony fordulatszámon, simább felpörgéssel, ami jobb hátsó kerék kapcsolathoz és kevesebb csapásnál (off throttle) okoz problémát.
A rendszer hosszabbfogyasztás-útvonalhoz képes hosszabb húzóerőt adni középtartományban, és a felső tartományban is kissé növeli a húzóerőt.
Az Evolution rendszer mérete a lehető legnagyobb, és ez hangcsökkentés mellett jobb szabad áramlást biztosít a kipufogógázok számára.
Az Akrapovic közel 2 font megtakarítást jelent a gyárihoz képest, és ára körülbelül 1547 dollár lenne; számos szempontból érdemes lehet hozzá a Vortex ECU-val kombinálva.
Az ECU és a Vortex együttműködése növeli a motoros kapcsolódását a hátsó kerékkel, lehetővé téve korábban történő gázvételt és a harmadik fokozat könnyebb használatát a sarkokban.
A Ride Engineering 23,5 mm offset bilincs segített csökkenteni a korábbi rezgést a kormányban, növelte a kanyarodási stabilitást és a kanyarba érkezésnél a futómű érzékelését, miközben a hátsó kerék kapcsolata javult.
A horpadás és a homorulat javításával a kormányzás könnyebbé vált, és a sárhányó mellett a kerékcsapágyak is finomabbá váltak.
A gyári rendszeren a felső kormánycsavarok 15 láb-kg-max értéken, az alsó 12 láb-kg-nál járnak; a fekete/ezüst bilincs vásárlása esetén ezt 14/11-re lehet állítani, és kedvezményes kód is elérhető.
Összességében a fent említett alkatrészek és beállítások célja a motoros-konthoz jobb vezethetőséget, a zajcsökkentés és a pályatartósság növelése, miközben megőrzik a motor ikonikus karakterét.
Az én 2023-as Honda CRF450 WORKS EDITION KIADÁSOM
| Elem | Részlet | Előny |
|---|---|---|
| Kipufogó | RS-12 teljes titán | Jobb alacsony és középtartomány |
| Felfüggesztés | Showa + REP linkage | Kiegyensúlyozott mozgás, több tapadás |
| ECU | XPR/Vortex tuned | Házon belüli kapcsolódás és nyomatékkontroll |
| Váz | 70%-os átalakítás, 23,5 mm offset | Könnyebb mozgás, jobb irányíthatóság |
Az összképet tovább erősíti a különböző grafikai és burkolati megoldások váltogatása a hűtőkeretek és oldalidomok módosításával, amelyek javítják a térdtartást és a kezelhetőséget.