Nagyvárad tér metró építése határút
A Nagyvárad tér metrófelújításának története összetett és hosszú időkre nyúlik vissza, amely a budapesti északi-deviziós fejlesztések részleteit is magában foglalja.
Az M3-as metróvonal (észak-déli metróvonal, informálisan kék metró) a budapesti metróhálózat leghosszabb és legforgalmasabb vonala, mely Kőbánya-Kispest és Újpest-központ között közlekedik.
A vonal történeti háttere és korai elképzelések
A budapesti földalatti vasút építéséről 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak-déli vonal nyomvonaláról és építéséről is.
A két végállomás úgy épült meg, hogy a vonal bármikor meghosszabbítható legyen.
A kitűzött nyomvonal az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés volt.
Az északi végállomás 1990 decemberében Újpest-központban van.
A 3-as vonal első szakaszát 1976. december 31-én adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között.
A felújítások időszaka és a korszerűsítés fő irányai
A vonalon közlekedő szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva, egyvezetős üzemben közlekednek.
A metróvonal felújítása 2017 novemberében kezdődött, és 2023. május 22-én fejeződött be.
A beruházási célban kitűzött nyomvonalban az újpesti István tér és a kispesti Határ út közötti összeköttetés szerepelt, de a határidőkkel és anyagi okokkal összhangban a tervezett útvonal módosult.
A felújított déli szakaszt 2019. április 6-án kezdték, és 2020. október 22-ig tartott a rekonstrukció.
Az első fő ütemben a déli szakaszt zárták le, az utasok pedig Újpest-Központról Nagyvárad térig közlekedtek a metrópótló járatokkal.
Nagyvárad tér állomás felújítása: megközelítés és megoldások
A Nagyvárad téri állomás felújítása során a tér nagy, jórészt kihasználatlan, kongó, helyenként még megfelelő világítás sincs benne.
A galériaszint nagy méretű és hosszú, a két szinten végigfutó felület színvilága élénk narancssárga lett.
A falakat és sávokat mozaikokból álló mintázat töltötte ki, a végfalakra és oszlopokra kismozaikokat helyeztek el.
Brückner János képzőművész motívuma a tenyér, amely a kapcsolódást, a támogatást és a megnyugvást idézi fel.
Az állomás két liftet és mozgólépcsőket kapott az akadálymentes lejutást szolgálva.
A tervezés célja a környező kórházakkal való vizuális és érzetbeli összhang enyhítése volt, hogy az utasok ne érezzék magukat kórházi váróteremben.
A csillárok és lámpák külső héja corten acélból készült, amelyet háromrétegű vékony, csavart szerkezet koronáz meg.
A felújított terület az északi oldal felől is különleges mintázattal, a mozaikokkal és a különleges világítással lett megtervezve.
A felújítás befejezése után a Nagyvárad tér állomás peronja és galériája teljesen megújult, a tér légköre melegebbé vált.
Részletes átépítési és üzemeltetési adatok
A 3-as metró felújítása összesen több mint öt és fél évig tartott, és a két utolsóként felújított állomás a Lehel tér és a Nagyvárad tér volt, amely május 22-én kapcsolódott be az utasforgalomba.
A Nagyvárad tér és Lehel tér állomások rekonstrukciója 2022. május 14-én kezdődött és egy év alatt kellett megvalósulnia.
A felújítás során az állomások részleges lezárásával végzett munkálatok zajlottak, miközben a forgalom részben a felújított szakaszokkal és metrópótló járatokkal szolgálta ki az utasokat.
Az ütemezés szerint a déli szakasz lezárásakor a metróvonal teljes forgalma Újpest-Központtól csak a Nagyvárad térig tartó szakaszon közlekedett, a Nagyvárad tértől Kőbánya-Kispest felé modern, alacsonypadlós metrópótló buszok érkeztek.
A felújítás során a forgalmi rend módosítását és a metrópótló járatok bevezetését részletes mobilitási terv segítette, amelyet a BKK és a fővárosi önkormányzat dolgozott ki.
A rekonstrukció költsége 225 milliárd forint volt, és az európai uniós támogatás összege 172,7 milliárd forint, a hazai társfinanszírozás pedig 44,7 milliárd forintot tett ki.
Néhány fontos adat a kapcsolódó projektekből
Az első szakasz átadása 2017-ben történt, a teljes rekonstrukció befejeztével pedig 2019-től 2020-ig a déli szakasz megnyílt a forgalom előtt.
A rekonstrukció után a Lehel tér és a Nagyvárad tér állomások kaptak új megközelítési megoldásokat, és a belső terek is megújultak.
- Metrópótló buszok 45 másodpercenként indulnak csúcsidőben a déli szakasz lezárásakor.
- A BKK interaktív térképe és a forgalmi információk az érintett területekre vonatkozóan elérhetők.
- InterCity és gyorsvonatok egyes esetekben díjmentes igénybe vehetők a Nyugati pályaudvar és Kőbánya-Kispest között.
A Nagyvárad tér felújítása a város északi részének megújítását és a közlekedési kapcsolatok rendszerezését is szolgálta, így az állomások közti átjárhatóság és a környék attraktivitása jelentősen megnőtt.
Az északi szakasz felújításával kapcsolatos jövőbeni tervek között felmerült az is, hogy a metróvonal meghosszabbítása Káposztásmegyerig vagy akár Rákospalota-Újpest vasútállomásig legyen megvalósítva, bár ezt a terveket a beruházási és gazdasági környezet sokszor visszavonja vagy módosítja.
Az M3-as metró felújítása hozzájárult ahhoz, hogy Budapest vidéki és elővárosi kapcsolatai is hatékonyabban működjenek a forgalom terelésével és a metrópótló járatokkal.
tags: #metro #nagyvarad #ter #hatar #ut #epitese