Subaru Levorg teszt: garázsban is megbízható társ a mindennapokra
Az autó elsősorban azokhoz szól, akik értékelik a jó összetartó négykerékhajtást és a gazdag felszereltséget kedvező áron. A levorg egy olyan modell, amely ötvözi a praktikumot a rá jellemző rali-hangulattal, miközben a Legacy hagyományaitól sem bízonytalanodik meg. A 2,0 literes boxer motor, a fejlett összkerékhajtás és a sok standard felszerelés a normál árkategóriában vonzóvá teszi.
A belső dizájn szinte az Imprezára hasonlít a külsőhöz, és a legtöbb anyag érzetre lágy tapintású; ugyanakkor alul csillapított műanyagok is előfordulhatnak. A 7,0-inch érintőképernyős infotainment rendszer nem éri el a Skoda vagy a VW színvonalát. A kormány mögötti kezelőfelületek és az érintős felületek gyorsan reagálnak, átlátható a menü, de a betűtípusok közötti variációk kicsit zavaróak lehetnek. A hátsó utasoknak elegendő fej- és lábtér áll rendelkezésre, míg az Octavia vagy a Golf több lábteret nyújt.
A Levorg technikai alapjai és piacotok előnyei
Az alapmotor egy természetes felnyomású, 2.0 literes boxer benzinmotor, 150 lóerővel. Minden Levorg CVT váltóval és mindenkori összkerékhajtással érkezik. Japánban turbófeltöltős változat is elérhető az UK verzióhoz képest, amely közelebb viheti a rally-sport élményéhez. A középkategóriás riválisokhoz képest a Levorg hűvös rugózással és sportos futóművel büszkélkedhet, többnyire elég alacsony szintű zajszinttel.
A magyar importőr a valóban különc típusokat részesíti előnyben, és a Levorg esetében egy adott felszereltségi szintet hozott be, amelyhez például a 1,6 literes turbós boxer is rendelhető a korábbi 170 lóerős teljesítménnyel. A sportos külső, a STI-szett és a hosszú távú megbízhatóság mind hozzájárulnak a modell kultusához.
Felszereltség és belső ergonómia
Az utastér alacsonyan helyezkedik el, a kilátás jó. A 7 colos központi kijelző a csúcs felszereltségnél is érdekességeket kínál, a középső kijelző pedig számos funkciót ellát. A dinamikus műszerfal elrendezése lehetővé teszi a technikai információk ( összkerékhajtás, fogyasztás, stb.) gyors megtekintését, de a külső és belső modern vizuális elemei miatt is sportos benyomást kelt. Az ülések sportos látszólagos formája ellenére nem minden esetben nyújt tökéletes oldaltartást, ám a kényelem hosszú utakon is megmarad.
Az 522 literes csomagtartó praktikus rekeszekkel és akasztókkal szolgál, a hátsó ülések 60/40 arányban osztottak és dönthetőek. A csomagtartó oldalán található tárolórekeszek és a fedél alatti elrendezés könnyíti a pakolást. A széria felszereltség része a 4x4 feel, amely különösen a rosszabb utak esetén jön jól. A belső anyagminőség jó, de a műanyagok alsó részén hajlamosabb a kopásra, és a betűtípusok varianciája zavaró lehet a hosszabb távon.
Teljesítmény, futómű és vezethetőség
A motor kezdetben csendes, a boxer hangja a magasabb fordulatszámoknál válik érezhetőbbé, de általában halk marad. A 0-100 km/h gyorsulás körülbelül 8,9 másodperc, végsebesség 210 km/h körül mozog. A CVT váltó folyamata sima, de kevésbé élvezetes a sportos váltás, mint egy hagyományos automata vagy manuális erőátvitel. A lehetőség a kormány mögötti fülke-kapcsolásra és virtuális fokozatok használatára adott, de ezek sem tudják teljesen pótolni a hagyományos váltó dinamikáját.
A futómű feszes, de kényelmes, a hátsó kerékvető kontrollja stabil. A szimmetrikus AWD és a 1,6 literes boxer középutas nyomatékátvétel jól értelmezhető, és Sport módban a hátsó kerék erőteljesebb elmozdítása érhető el. A futómű és fékrendszer harmonikus együttműködése a kanyarokban magabiztos kontrollt ad, de a rövidebb utakon a kopogós útviszonyok rázkódtatásokkal érkeznek.
Üzemanyag-hatékonyság és praktikus szempontok
Valós körülmények között a városi és közúti használatban 9-10 liter/100 km közötti értékek reálisak, sportos vezetés mellett ez sajnos 12 liter közelébe is emelkedhet. A fix 4WD rásegítés és a Lineáris CVT csökkentik vagy növelik a fogyasztást az aktuális vezetési módoktól függően. A motor 170 lóerős teljesítménye és 250 Nm-es nyomatéka jó társ a hétköznapi vezetéshez, sportos karaktert pedig a hátsó kerékhajtás és a megerősített külső dizájn adja meg.
Vezetési élmény és összehasonlítás más modellekkel
A Levorgot a WRX STI rajongók kedvenceinek ellentmondásaitól mentes ajánlatként emlegetik: sportos külső, de családi praktikum. A belső tér minősége és technikai színvonala a kategóriában mérsékelt, de a hiányzó EyeSight rendszer némi hátrányt jelenthet a modern biztonsági csomagokhoz képest. Az ára a piacon körülbelül 8,5 millió forintról indul, a tesztautó pedig 10,5 millió körül mozog, ami versenyképes a 4WD kombik között.
Összegzés
A Subaru Levorg a manapság gyakran kissé austereebb, technikailag neutrális középkategóriás autók közé ékelődik, amely kényelmes, jól pakolható és megbízható hétköznapi társ. Súlyosabb fogyasztás és a kevés motor-váltó variációk mellett is képes jó benyomást kelteni a tractív összkerekes hajtás és a sportos megjelenés révén. Akik a praktikum mellett egy harcosan megjelenő, ugyanakkor kiegyensúlyozott családi kombit keresnek, azoknak érdemes lehet fontolóra venniük a Levorgot.
Levorg: 2015 Geneva International Motor Show
Korábbi autós tesztjeink ide kattintva érhetők el. A Levorg név a Legacy, reVOlution, touRinG szavak összeillesztéséből született; a WRX STI padlólemezére épül, és a formája úgy lett kialakítva, hogy a családi sportkocsi igényét is kielégítse. A 4,69 méter hosszú kombi méretei és a 552-1446 literes csomagtartó kapacitása ideálisá teszik a mindennapi pakolást. A kormány és futómű összhangja, valamint a hatástanuló kényelem miatt a Levorg egy érdemes választás lehet, ha egyedi, sportos külsejű, mégis praktikus családi autó kell.
tags: #subaru #levorg #test #garazs