Balatoni Körvasút építése: célok, ütemek és várható hatások
A Déli Körvasút Budapest egyik legjelentősebb, jelenleg is zajló vasút- és városfejlesztési projektje. A beruházás célja, hogy a főváros déli részén, Kelenföld és Ferencváros között növelje a vasúti kapacitást, modernizálja az infrastruktúrát, és ezzel egyidőben új, zöld közösségi tereket hozzon létre. A Déli Körvasút egy nagyszabású infrastrukturális fejlesztés, amely a Kelenföldi pályaudvart, Ferencvárost és a Népliget térségét összekötő, mintegy 8 kilométeres vasúti szakaszt érinti.
Kapacitásbővítés: A vágányok számának növelésével a vonalon közlekedő vonatok száma jelentősen emelkedhet, elérve akár az irányonként és óránként 12 szerelvényt. Menetidő-csökkentés: A fejlesztésnek köszönhetően gyorsabbá és kényelmesebbé válik a bejutás a budapesti agglomerációból.
A Déli Körvasút építése több ütemben zajlik, 2024 januárjában megkezdődött a kivitelezés második nagy üteme. A munkálatok a vasúti forgalom folyamatos fenntartása mellett folynak, ami komoly logisztikai kihívást jelent. II. Az információk pontosságára törekszünk, azonban a projekt dinamikus jellege miatt a részletek változhatnak. Ez a weboldal nem a magyar kormány vagy annak vállalatainak hivatalos információs portálja.
A Balaton-körüli vasút terveinek kontextusa
Célegyenesbe fordult az egyik legjelentősebb hazai beruházás előkészítése. A 2027-2029 közötti időszak lehet a részletes tervezésé és az engedélyeztetés. Az elmúlt tíz évben több, a Balaton körüli vasútfejlesztést is érintő kormányhatározat született, azonban Magyarország több fejlesztési projekthez nem férhetett hozzá az EU-s források részleges visszatartása miatt. A minisztérium közlése szerint a beruházás az IKOP Plusz forrásaiból - vagyis hazai és uniós pénzből - valósulna meg. Arról, hogy pontosan mekkora lesz a beruházás összköltsége, a tárca egyelőre nem közölt részleteket: a vizsgálatok igyekeznek megbecsülni a várható költségeket.
„Ha ez megvalósul, nagyban hozzájárul az egész éves Balaton-program sikeressé tételéhez” - fogalmazott Fekete Tamás szerint a legfontosabb, hogy legyen mindig miért lemenni a Balatonra, ehhez pedig a vállalkozásoknak is alkalmazkodniuk kell. 2025 tavaszán jelentették be, hogy 7,5 milliárd forintból kezdik el megtervezni az észak-balatoni vasútvonal villamosítását, valamint hogy a villamosítással egy időben megkezdődik a Balatoni Körvasút tervezése is.
A közlekedés fejlesztéséről tanácskoztak a Balatoni Szövetség ülésén
A Vg.hu az utóbbi projektről most az Építési és Közlekedési Minisztériumra hivatkozva azt írta, még mindig zajlik a balatoni szakasz fejlesztéséről, illetve a tavat teljesen körbejárhatóvá tevő új vasútvonalról szóló megvalósíthatósági tanulmányok készítése. Amennyiben a hatástanulmányok alátámasztják a beruházás előnyeit (például rövidebb menetidő, a kevesebb autós forgalom), akkor 2026-ban írják ki a közbeszerzést az előkészítési feladatokra, és az év végéig aláírhatják a tervezési szerződéseket. 2027-2029 között kerül sor a részletes tervezésre és engedélyeztetésre. A kiviteli tervek elkészítése 2,5-3 évig tart.
A balatoni körvasút finanszírozását az IKOP Plusz program biztosítaná, amely hazai és uniós forrásokat egyaránt tartalmaz. A beruházás elsősorban személyszállításra és turizmusra optimalizált lesz, nem része a transzeurópai árufuvarozási hálózatnak. A pontos költségeket a vizsgálatok igyekeznek megbecsülni, azonban nagy volumenű fejlesztésről van szó. A beruházás 77 kilométeren érinti a Balaton környékét, és 9 kilométeres új villamosított vonalszakaszt építenek Lepsény és Balatonakarattya között.
Navracsics Tibor, a közigazgatási és területfejlesztési miniszter, idén tavasszal közölte, hogy megkezdődhet a körvasút, valamint a Balatonfüred-Tapolca-Keszthely vasútvonal villamosításának tervezése. Móring József Attila szerint a körvasút nemcsak a szabadidős célpontokat köti össze, hanem a borászatok és vendéglátóhelyek közvetlen elérhetőségét is biztosítja átszállás nélkül. A tó körüli borászatok és vendéglátó helyek közvetlenül elérhetők lesznek átszállás, közlekedési eszközök váltása nélkül. A déli parton a vonal felújítása nemrég megtörtént, és jelenleg több állomásépület korszerűsítése zajlik.
A finanszírozás és a hosszú távú hatások
A balatoni körvasút projektje a Balaton teljes körbejárhatóságát célozza. A Világgazdaság szerint 7,5 milliárd forintot fordítanak a balatoni körvasút előkészítésére hazai forrásból. A fejlesztés részeként villamosítják a Balatonfüred-Tapolca-Keszthely vonalszakaszt, így összesen 77 kilométeren szűnnek meg a sebességkorlátozások. Ezen túl 9 kilométeres új villamosított vonalszakasz épül Lepsény és Balatonakarattya között.
A folyamat bonyolultságát jelzi, hogy a kiviteli tervek elkészítését 2,5-3 évre becsüli a minisztérium. 2030-ban pedig - ha a megfelelő források rendelkezésre állnak - kigördülhetnek az első munkagépek a beruházáshoz. A projekt nem lesz része a transzeurópai árufuvarozási hálózatnak, a vonalat elsődlegesen a személyszállításra és a turizmusra optimalizálják.
Jelen állapot szerint a balatoni körvasút ötlete hosszú időre visszanyúlik, és a kormányzati tervek szerint a teljes körvasút megépítése megvalósítható a keleti parti 5-10 kilométeres szakasz kiépítésével és a tó körbefutásának lehetővé tételével. A déli parton a körvasút fejlesztése várhatóan jelentős turisztikai és gazdasági hatást gyakorol a térségre, növelve a hozzáférhetőséget és a fenntartható közlekedési lehetőségeket.
Ha ez megvalósul, a tó körüli borászatok és vendéglátóhelyek közvetlenül elérhetők lesznek, átszállás nélkül, és a Balaton mint első számú turisztikai desztináció tovább erősödik.
tags: #balatoni #korvasut #epitese