Garázsbejáró építésének útmutatója
A garázsbejáró kényelmes parkolást és az autó zökkenőmentes behajtását biztosítja. A bejárat betonozása a magasságkülönbség kiküszöbölésére szolgál. Javasoljuk, hogy a szükséges információk előzetes tanulmányozása után kezdje meg a bejárat építését. Fontos figyelembe venni olyan további tényezőket, mint a menet hossza és az osztályzat. A fő feladat az érkezés legkényelmesebb módjának kialakítása. A kialakításnak ki kell zárnia a magasság éles emelkedését. A garázsban a padló magassága is fontos szerepet játszik. Javasoljuk a bejárat optimális méretének kiválasztását. A leghatékonyabb és legolcsóbb az egyenes konstrukció, amely 30 cm-rel szélesebb, mint a kapu. Ez a bejegyzés kényelmes.
Kiváló minőségű építkezéshez, függetlenül a garázs tervezési jellemzőitől, ki kell számolni a rámpa méreteit. Erre a célra nagyszabású sémát készítenek, amely lehetővé teszi a szükséges anyagmennyiség meghatározását.
Anyagválasztás és előkészítés
Az anyagok kiválasztását különös felelősséggel kell megközelíteni, ez segít kényelmessé és tartóssá tenni a garázsba történő bejelentkezést. A gumiabroncsoknak jól kell tapadniuk. Jobb, ha nem veszünk el olyan anyagokat a munkához, amelyek erős jegesedésnek vannak kitéve. A belépési szinteknek sima gradienssel kell rendelkezniük. Tehát a gumiból való belépés nem mindig biztosítja a szükséges feltételeket. Tartósság, gazdaságosság, könnyű kezelhetőség.
A fa kényelmesen dolgozni, de nagyon rövid életű és finom. A lejtőre és hosszra vonatkozó követelményeket a jármű be- és kiszállásának biztonsága és kényelme érdekében alakították ki. Általában a verseny mérete az adott körülményektől függ, a leggyakoribb hossza 5 méter. Formájában a rámpa leggyakrabban trapéz alakú, ahol a kisebbik él a garázskapunál van. A hajtást 6-25 fokos lejtéssel kell kialakítani. A rámpa hossza növekszik, ha a lejtő túl magas és meghaladja a megengedett értéket.
Rámpa - ez egy ferde platform, amely kényelmessé teszi a járművek behajtását a garázsba, ha azok különböző szinteken vannak elhelyezve. A rendszer meglehetősen egyszerű - minél kisebb a dőlésszöge, annál kényelmesebb a működése. A rámpa tervezési szakaszában gondoskodni kell a vízelvezetésről, a vízelvezető árokról az aljánál és az ereszcsatornákról a széleken.
A felhasznált anyagok fa, fém, beton vagy beton alapra fektetett járdalapok. Vak terület - ezt a meghajtót általában magánházban építik be, amikor a garázs annak része, és a talajjal azonos szinten található. Ez egyfajta 15-20 fokos lejtős platform, amely aszfaltból, járdalapokból vagy betonból készül.
Beton esztrich: Betonból vagy cementből és homokból készült "párna". Az esztrich a felület kiegyenlítésére és merevítésére szolgál. A garázsba való belépés általában a talajjal egy szintben történik. A teljes rendszer szilárdsága érdekében járólappal kirakható. Ezenkívül a garázs nem a telek területén, hanem annak szélén helyezhető el. Ez az elrendezés helytakarékos, de az udvar és az út között általában vízelvezető árok van. Ebben az esetben a nehézség abból adódik, hogy helyet kell takarítani a víz kiáramlásához, és ki kell egyenlíteni a felületet. Ehhez el kell távolítania a talaj felső rétegét. Az árok alját kiöntik és homokpárnával kiegyenlítik.
A szerkezet megfelelő felszerelése érdekében, és a jövőben nem „lebegett”, a kezdeti szakaszban meg kell tervezni az oldalfalak betonozását. A jövőbeni érkezés mindkét oldalán építsen egy zsaluzatot és egy megerősítő ketrecet. A vízelvezető csövet kavicsrétegekkel kell visszatölteni, kezdve a durvább frakcióval, és egy szűrőréteggel végződve. A vízelvezető csőnek jóval nagyobbnak kell lennie, mint a behajtási szélesség, és mindkét oldalról ki kell állnia. Átmérőjének mérete 30-50 centiméter között változhat (minden a víz áramlásától függ), itt érdemes figyelembe venni, hogy a víz csak 1/4-ig töltse ki.
Az utazás létrehozásának legegyszerűbb és leggazdaságosabb módja egy fából készült rámpa. A szerkezet különböző vastagságú deszkákból és rudakból készül. Egy ilyen rendszer jobban megfelel egy vidéki garázsnak, ahol csak az év bizonyos szakaszaiban használják. Állandó használatra a fa felhajtó nem alkalmas, mivel a fa érzékeny a vízre. És a fa típusától függetlenül az anyag ennek eredményeként továbbra is bomlásnak indul.
A rendszer általában formázott csövekből és fémhálóból készül. Az előző verzióhoz hasonlóan ez a kialakítás is érzékeny a víz hatására.
Az aszfalthajtás az egyik legsikeresebb és legnépszerűbb lehetőség. Általában a felületet zúzott kő borítja, a tetején pedig aszfaltmorzsa (aszfalt). A bejárat csempével történő felszerelésekor a csapadék hatása minimálisra csökken. Ez a módszer meglehetősen megbízható, de drága.
Alacsony magassághoz gumi rámpa vásárolható. Csak meg kell mérnie az emelési magasságot, válassza ki a megfelelő méretet, és telepítse a garázs bejáratához.
A legnépszerűbb lehetőség a beton esztrich. A bejárat betonozása nem igényel nagy kiadásokat és erőfeszítéseket a munka során. A kialakítás időjárásálló, hosszú élettartamú, jégképződés esetén könnyen eltávolítható.
Beton feljáró öntésekor a legfontosabb az oldat szükséges arányainak betartása, figyelembe véve az adott terület természetes körülményeit. A jól felszerelt garázsbejárat a kényelmet, a jól látható teret és az autó pontos irányát jelenti. A víz és a szennyeződés nem kerül be a garázsba, ha a szerkezetet az összes szabálynak megfelelően szerelik össze.
A betonozás folyamata
Az aljzat készülhet kavicsból, zúzott kőből, tört betonból. A jól tömörített aljzat fél siker az erős kocsi beállóhoz. Ügyelj arra, hogy minden szerves anyag, fű, gyökér el legyen távolítva az aljzat alól és a kavics, zúzott kő, törtbeton ágyat jól tömörítsd (szükség esetén bérelj egy tömörítő gépet). Helyezd el és tömöríts be egy 15-20 cm vastagságú aljzatot.
Telepítsd a zsalukat: A zsaluk határozzák meg a beton lemez formáját és méretét. Rögzíts a zsalukat erősítőkkel vagy tüskékkel a környező talajhoz, hogy megakadályozd az elmozdulásukat a beton öntésekor. A zsaluzás kialakításánál és elhelyezésénél, ügyelj arra, hogy szintbe legyenek állítva és megfelelő lejtést biztosítsanak a vízelvezetéshez. A beton bejáró vastagsága minimum 12-15 cm legyen az aljzatra így tervezd meg a zsaluzást. Ha a beton bejáróhoz egy meglévő beton járda vagy réteg kapcsolódik, szereld fel az elszigetelő rések csíkjait.
Fontos, hogy a betont egyszerre öntsd ki, folyamatos kivitelezéssel! Egy nagyobb méretű bejáratot könnyebben kezelhető részekre bontva teheted meg ezt. A szakaszolást zsaluzással oldhatod meg.
Alaposan nedvesítsd be a kavicságyat. Kezd el a beton öntését az zsalu egyik sarkából, miközben egy segítő használ egy lapátot vagy gereblyét a beton szétterítéséhez. Azonban ne dolgozd túl a betont, és ne terítsd szét túl messzire - a túlzott munkavégzés miatt az ólomnehéz aggregátumok az alapra süllyedhetnek, és apró részecskéket hozhatnak fel, amelyek hibákat okozhatnak a kész beton bejáróban.
Szintezd a beton lemezt: Használj egy beton síklapot vagy síkollót a beton felület szintezéséhez. Ellenőrizd a szintezést: Használj egy vízszintezőt vagy egy szintező mérőműszert a beton lemez szintjének ellenőrzéséhez. A szintezést egy egyenes deszkával vagy vibroléccel végezd, a kiszintezett zsalu tetején csúsztatva tökéletes felületet tudsz kialakítani. Nagyobb munkáknál ezt adagról-adagra csináld meg, nem pedig az összes beton kiöntése után. Győződj meg róla, hogy legalább kétszer át mentél rajta. Még keskeny zsaluzáson is két emberrel gyorsabban és hatékonyabban dolgozhatsz.
Dilatáció elkészítése fontos a nagy betonlapok esetén mivel azok repedhetnek. Ezekhez irányított repedéseket készítünk ezt hívják dilatációnak. Az irányító repedések mélysége legyen a betonréteg vastagságának negyede. A repedések távolsága körülbelül 1,5-szerese lehet a lap szélességének, de a közöttük lévő távolság nem haladhatja meg a bejáró vastagságának 30-szorosát.
Most jön a móka része az előre kevert betonnal való munkában, (hát igen, mi úgy gondoljuk, hogy a beton simítása igazán szórakoztató.) Miután a betonról eltűnt a vízcsillogás, de még nem keményedett meg teljesen, simítsd egy fa simítóval, deszkával vagy magnézium kézi simítóval. Az utóbbi ad egy simább felületet.
A beton lapoknak nedves állapotban kell megszilárdulniuk annak érdekében, hogy ne száradjanak túl gyorsan a felszínük. Folyamatosan nedvesíteni kell a betonlemezt, így elkerülheted a beton száradás közben fellépő plasztikus zsugorodását, ami repedésekhez vezethet. Nedvesítsd át a betont, tartsd nedvesen. Fedd le a lapot zsákvászonnal, homokkal, szalmával vagy más anyaggal, és nedvesítsd meg. Egy másik lehetőség a műanyag fólia használata vagy egy kereskedelmi szilárdító anyag. A betonból párolgó víz csapdába esik, így nincs szükség nedvesítésre.
A kocsibeálló betonozása nem űrhajó építés, de számos buktatója van, amiket te most már el tudsz kerülni. A garázs bejárata kényelmes parkolást és a kapu előtti gép simítását biztosítja.
A betonból készült garázs bejárata a legoptimálisabb. Felépítése munkaigényes. A tervezéshez pénz kell.
Erősítés és utókezelés
Az alapozáshoz szokták sorolni a betonacél háló elhelyezését is, mivel sokan csak úgy leteszik a földre betonozás előtt, majd ráöntják a betont. Ezzel a technológiával a baj, hogy a beton nem tudja így körbeölelni a vasat, ezért a háló nem is tudja kifejteni a várt hatást: a beton felülete vagy a teljes keresztmetszete hamar megreped. Olyan, mintha nem is került volna bele vas. A betonacél háló elhelyezését mindig úgy kell megoldani, hogy az a beton keresztmetszet alsó kétharmadában legyen. A megfelelő vastagságú betonacél háló megválasztása nemcsak a kocsibeálló terhelhetősége és tartóssága miatt lényeges elem, hanem azért is, mert ezen közlekedtek majd a betonozás során. Egy 4-5 mm vastag háló nem tudja megtartani egy felnőtt ember súlyát.
Ha pedig el akarsz kerülni a betonacél hálóval történő birkózást, és szeretnél olcsóbban és gyorsabban betonozni, akkor válaszd az ArmoTec statikai szálerősítést a betonacél helyett.
A beton szilárdsága minimum C16/20 de még jobb a C20/25 minőség. Fontos mozzanat a beton öntése során a tömörítés. Ha Vip-Rex szuperfolyósítót használsz, akkor ez a feladat nem lesz kihívás, mert a Vip-Rex SF adagolásával majdnem önterülő és öntömörödő betont tudsz készíteni. Ha üzemből hozatod, kérj bele plasztifikátort, és rendelj önthető betont. Nem lehet úgy önthető betont készíteni, hogy jó sok vizet keverünk hozzá, mégis sokan megpróbálják. Ha önthető betont rendeltél vagy készítettél akkor a tömörítés könnyű feladat lesz.
A beton felületének simítása egy hosszú lehúzóléccel végezhető, és számos kéziszerszámot vagy motoros eszközt használhatsz hozzá.
Ha elkészültünk a kocsibálló betonozásával, még nem vagyunk készen a munkával. A leggyakrabban elkövetett hibák egyike az utókezelés elmaradása. Nyáron, nagy melegben kifejezetten fontos, hogy a betont megfelelő ideig nedvesen tartsuk, hogy a kötési és szilárdulási folyamatok hibátlanul megtörténhessenek. Ha a felület már nem tapad, le lehet takarni fóliával. Ezzel nemcsak a nedvességet tartjuk bent, de megelőzzük a huzatos, szeles időjárásból eredő repedések kialakulását is. Ez különösen fontos a kültéri betonok esetében, amik nem lesznek semmivel burkolva.
Ha a kocsibeálló betonozás elkészült, és ArmoTec makroszálat használtál Vip-Rex SF szuperfolyósítóval kombinálva, akkor jó eséllyel évtizedekig megoldottad a feladatot. Ám ha tovább akarod növelni a kocsibeálló élettartamát, akkor célszerű felületvédelemről is gondoskodnod. Erre az egyik megoldás a betonfesték vagy még jobb az útfesték használata.
Tudnivalók és tippek
A személyes autó minden tulajdonosa a lehető legkényelmesebb és tisztább parkolóhelyet hoz létre, ugyanez vonatkozik a garázs bejáratára is. Ez azért történik, hogy az autó behajtása könnyű legyen, ne zavarják a légköri csapadék következményei - sár, jég, hó stb..
A betonból készült garázs bejárata a legoptimálisabb. Felépítése munkaigényes. A tervezéshez pénz kell. A következő anyagokra van szükség: cement minőség nem alacsonyabb, mint M400; közepes frakciójú kavics; homok; fűrészáru zsaluzat felszereléséhez; különféle adalékok a betonhoz a fagy- és nedvességállóság növelése érdekében; 6-8 mm keresztmetszeti indexű vasalás; betonkeverő; lapát és szurony lapát; vödrök. Az oldat elkészítéséhez cementet és homokot vesznek fel. A komponenseket 1: 3 arányban keverjük össze. Kavicsot vagy zúzott követ használnak töltőanyagként.
Az emelkedővel rendelkező garázs bejárat a következő sorrendben van felszerelve: A szerkezet helyének eltávolítása törmelékektől és kövektől. A földalatti közművek jelenlétének kizárása. A szükséges méreteket feltüntető rajz elkészítése. Az optimális rámpa meredeksége 15%. A szükséges talajlejtés kialakulása. A feladat végrehajtásához a vízszintet használják. A talaj felső rétegének tömörítése vibrációs fűrésszel. A talaj zsugorodása és a réteg újracsomagolása. Zsaluzat telepítése. Erősítő keret felszerelése. A rudakat hegesztik vagy kötik rács formájában 25-30 cm-es cellákkal. A betont rétegenként öntik. Minden tételt kiegyenlítenek. Meleg időjárás esetén a rétegeket polietilén borítja. Forró időben ajánlott a helyszínt vízzel öntözni. Beton öntésekor el kell távolítani a levegőt a keverékből. Erre a célra megerősítő rudat használnak, amely átlyukasztja a tömeget.
Télen a garázs bejáratát gyakran jég borítja, ami megnehezíti a jármű be- és kiszállását. A probléma kiküszöbölése érdekében a szerkezetet fűtéssel kell ellátni. A fűtőelemeket a jármű kerekei alá fektetik.
A rámpa vízelvezető rendszerrel van ellátva. A küszöb előtt egy speciális horony képződik. Vízelvezetésként szolgál.
Cégünk mobil betongarázsok gyártásával, sorgarázs-telepítéssel és -kivitelezéssel foglalkozik. Kérdése van? Kérjen árajánlatot telefonon, tájékozódjon jelenlegi kínálatunkról és a szállítási opciókról. Mobil termékünk kiválóan használható mobil garázsként, mobil kerti tárolóként, raktárként vagy akár hobbikertben lakóépületként. Cégünk kínálatába bekerült a helyszíni zsaluzás, mellyel képesek vagyunk beton falakat önteni, a kívánt kirekesztésekkel. Szinte bármekkora alapterületű garázs legyártható. Míg napjainkban egy garázs építtetése, kivitelezése, engedélyeztetése hosszú és költséges folyamat, addig az általunk gyártott és forgalmazott mobil garázs költséghatékony megoldást kínál. A termék nem építési engedély-köteles, mivel légtérfogata nem haladja meg a határértéket. A mobil betongarázs szállítása a cégünk által üzemeltetett betongarázs-szállító teherautóval történik.
Mielőtt bármilyen munkába belekezdenél, elengedhetetlenül fontos a tervezés. Milyen vastag legyen a kocsibeálló, és mi legyen a rétegrend? Tervezd meg a felület lejtését is (kb. Csak olyan talajon szabad betonozni, ami megfelelően állékony, és ki tudod alakítani rajta a stabil alapot. A termett talajt ki kell termelned a várható terheléstől függő vastagságban. Ez általában 10-25 cm közötti. Ha a kocsibeálló végleges szintje a jelenlegi talajjal egy szintben van, akkor nincs szükséged zsaluzatra, mert a kitermelt föld függőleges széle lesz a zsalu. A kocsibeálló tartósságának (mint sok minden másnak) kulcsa az alapozás. Javasolt a betonozást soha nem a termett talaj felületére készíteni. Mindig érdemes tömörített zúzalék (estleg kavics) ágyat készíteni. Kocsibeálló esetén kötelező. Ez megakadályozza, hogy a fagyási olvadási ciklusok gyakran megemeljék a kocsibálló különböző pontjait, így tönkremenetelt okozva. Az ágyazat legyen 5-10 cm-rel vastagabb, mint a tervezett kocsibeálló beton vastagsága.
A garázs előtti területet jelölni kell. Fa vagy fém csapok segítségével hajtják végre, amelyeket kötél segítségével kötnek össze a kontúr mentén. Zászlókkal van jelölve. A következő lépés egy gödör ásása. A rámpa hosszú távú működésének biztosítása érdekében a betont nagyobb mélységbe kell önteni, mint a talaj fagyási szintje a területen. Alját törmelék borítja. A rétegvastagságnak 10 cm-nek kell lennie, az anyagot kiegyenlítik és tömörítik. A zúzott követ egy homokréteg borítja, amelyet bőségesen öntöznek vízzel és tömörítenek is.
A zsaluzat fatáblán vagy palán alapul. Ez utóbbi anyag azért előnyösebb, mert monolitot képez a betonnal és megvédi a pusztulástól. A pala apró szegélyeknél is használható. A zsalu megépítése után a rámpát betonnal öntik. A betonkeverék megkeményedése után árkokat készítenek a járdára. Telepíthető alapokra vagy homok és kavics párnára. A versenyt 28 napig kell száradni.
A szerkezet betonozása: A habarcs keveréséhez betonkeverőre lesz szükség.
