A hosszbordás szíj szerepe, méretezése és cseréje
A generátor hosszbordás szíjának legfontosabb szerepe, hogy összekösse a generátort a főtengellyel, és átvigye a forgatónyomatékot a generátorhoz, amely így képes áramot termelni az autó elektromos rendszeréhez.
A hosszbordás szíj mérete alapján pontosan azonosítható, hogy melyik autóhoz való. A méretezés három fő paraméterből áll: a szíj hossza, a szíj szélessége és a bordák száma. A szíj hossza a szíj teljes kerületét jelenti, amelyet milliméterben vagy colban mérnek. A szíj szélessége a szíj legvastagabb részét jelenti, amelyet ugyancsak milliméterben vagy colban mérnek. A bordák száma a szíj felületén lévő kiemelkedő részek számát jelenti, amelyek a kerekek fogazatába illeszkednek.
A hosszbordásszíj méretének meghatározásához több módszer is létezik. Az egyik legegyszerűbb módszer az, hogy leolvassuk a szíjra nyomtatott méretet. Például a "6PK1538" jelzés azt jelenti, hogy a szíj 6 bordás és 1538 milliméter hosszú. Egy másik módszer az, hogy lemérjük a szíjat egy mérőszalaggal vagy egy speciális eszközzel, amelyet hosszbordásszíj mérőnek neveznek.
A hosszbordás szíj csereperiódusa nagyban függ a szíj típusától, minőségétől, valamint az autó típusától és használati módjától. Általánosságban elmondható, hogy a hosszbordás szíjat 60 000 és 100 000 kilométer között kell cserélni. Néhány gyártó azonban időintervallumot is megad, például 4 vagy 6 évente. Fontos, hogy a hosszbordás szíj állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. Ha olyan jeleket észlelünk, mint például recsegő vagy sípoló hang, rezgés vagy teljesítménycsökkenés, akkor érdemes mielőbb kicserélni a szíjat.
A hosszbordás szíj cseréje kiemelkedően fontos, mert ha elszakad vagy lecsúszik, akkor meghibásodhatnak az autó különböző létfontosságú alkatrészei, mint például a generátor, a vízpumpa, a légkondicionáló kompresszor vagy a szervokormány pumpa.
A hosszbordás szíj cseréjét érdemes szakemberre bízni, mert a beállítása rendkívül pontosnak kell lennie. A hosszbordás szíj cseréjének ára függ az autó márkájától, modelljétől és a szükséges alkatrészek minőségétől.
A szíjcsere folyamata több lépésből áll. Először is, be kell szereznünk a megfelelő hosszbordás szíjat. A gyári méret 1642 mm, de jó az utángyártott, 1640 mm hosszú szíj is. Ezt követően szükség lehet egy generátorszíj lazító beszerzésére vagy elkészítésére. Léteznek speciális kézikészülékek, melyek a szíjfeszítő traverzba akaszthatók a szíj lazításához.
Hosszbordásszíj feszítőgörgő cseréje [AUTODOC ÚTMUTATÓ]
Amennyiben nem a speciális szíjlazítós megoldást választjuk, a hosszbordás szíjat a főtengely szíjtárcsa fellazításával is le lehet cserélni. Ebben az esetben a tárcsa 3 csavarjából kettőt ki kell venni, a harmadikat pedig kissé fellazítani. Légkulcs használata erősen ajánlott. Szükség lehet egy segítő személyre is, aki miután sebességbe tettük az autót, két lábbal tapossa a féket.
A munka megkezdéséhez emeljük meg az autót a jobb első keréknél, alaposan alábakoljuk, majd vegyük le a kereket. Ezután következhet az alsó doblemez leszerelése, amelyet 4 db csavar rögzít, ezekhez 10-es kulcs szükséges. Következő lépésként le kell szerelni a jobb oldali toronymerevítőt (ha szemben állunk a motorral, akkor ez a bal oldali). Le kell pattintani a műanyag borítást, majd a toronycsapágy 3 db anyája következik, amihez 13-as kulcs kell. Két csavar fogja még a fekete vasmerevítőt a tűzfalon. Ha ez is lekerült, jöhet a gázolajszűrő. Mielőtt oldanánk a gyorscsatlakozásokat, takarjuk le a generátort egy ronggyal. Ezután nyugodtan kivehetjük a szűrőt, majd tegyük félre valami biztos helyre, és takarjuk le tiszta ronggyal. Ha felülről vesszük ki a generátort, érdemes leszerelni a turbó hővédő lemezét is, amelyet 2 db 8-as és 2 db 10-es anya rögzít. Ebből 3 db elöl van (2 db 8-as és egy 10-es), 1 db pedig hátul, a tűzfal felől.
A szíjlazítót be kell tenni a szíjfeszítő traverzba, majd magunk felé meghúzva enged a feszítő, és így le lehet ugrasztani a szíjat. A képen piros karikával jelöltem, hogy hova kell beakasztani a lazító 2 csavarját a szíjfeszítőbe.
Ezután vegyük le az akkumulátorról a sarut. Jöhet a generátor leszerelése. A generátort 3 db csavar tartja a blokkhoz. Egy hosszú csavar 13-as vagy 15-ös fejjel, már nem emlékszem pontosan. Alul pedig 2 db tőcsavaron fogja 1-1 db 15-ös anya. A felső csavart természetesen felülről csavarjuk ki, az alsókat pedig alulról, a kerék helyén. A generátorról oldjuk le a csatlakozóját és a pozitív szálat, amit egy 10-es anya fog. Ha mindent jól csináltunk és kézben van a generátor, amit akár felül, akár lent tudunk kiforgatni a helyéről, akkor a következő látvány fogad.
Elérkeztünk a szíjfeszítő konzoljának leszereléséhez. A konzolt 3 db 13-as fejű csavar tartja felül, alul pedig a generátor 2 alsó tőcsavarján ül. A csavarok kiszerelése után a kezünkben a szíjfeszítő.
Ha már úgyis lent van a feszítő, érdemes kicserélni a vezetőgörgőket, csapágyakat is.
Amennyiben mindennel megvagyunk, elkezdhetjük a szíjcserét. Az alábbi ábra szerint kell visszafűzni a szíjat: Ahol a generátor fölötti "G" egy bordás vezetőgörgő, a generátor és a főtengely között van a szíjfeszítő sima görgője (a kis ábrán TENS jelöléssel), a felső ágon a főtengely fölött pedig egy sima görgő a motorblokk oldalán. A szíjfeszítő konzolon pedig így kell átfűzni a szíjat.
Innentől mehet vissza a konzol a helyére. Vissza a 2 alsó tőcsavarra, mehet bele a 3 db csavar. Ha meghúztuk, a szíjat szépen tegyük rá a blokk oldalán lévő bordás vezetőgörgőre, a klíma tárcsájára és a főtengely szíjtárcsájára. Jöhet a generátor. Szintén rá a 2 db tőcsavarra, felül pedig csavarhatjuk bele a csavart. A csati és a pozitív szál vissza a helyére. Ismét kezünkbe vesszük a szíjlazítót, helyére igazítjuk a szíjfeszítőben, majd megkérünk valakit, hogy amíg mi húzzuk a lazítót, addig forgassa rá a szíjat a generátor csapágyára. Ha nincs segítségünk, egyedül is kivitelezhető, de ez volt az egész műveletben a legnehezebb momentum, mert egyszerre kellett húzni a szíjlazítót és ráforgatni a szíjat a helyére.
Mehet vissza a turbó hővédője, a gázolajszűrő, majd a toronymerevítő. Mielőtt úgy gondolnánk, hogy végeztünk, ellenőrizzünk át mindent, hogy a csavarok, anyák meg vannak-e húzva, a csatlakozók és a szíj a helyükön vannak-e. A kerék mehet vissza a helyére, a kocsit leengedhetjük, majd indíthatunk!
A hagyományos hosszbordás szíj hajtásoknál a szíjfeszességet általában a megfelelő szíjfeszítő beállításával végezhetjük el. Ma már azonban egyre több autógyár fejleszt és használ, általában költségtakarékossági okokból, feszítő nélküli hosszbordás szíj hajtást. Csak a teljesség igénye nélkül néhány példa azokból a motorokból, amelyekben már ma is megtalálható a feszítő nélküli hosszbordás szíj: BMW 2.0d, Volvo 1.6-1.8-2.0 benzin-motor, Ford 1.4-1.6 benzin motor, Peugeot-Citroen 1.4-1.6 Hdi stb. Mi más ezekben a szíjakban? Hogyan kell ezeket a szíjakat le- és felszerelni? A Gates az iparágban eddig egyedülinek számító teljes megoldással szolgál ezekre a kérdésekre.
