Deák Ferenc tér metróállomás alaprajza és belső tereinek felújítása
A felújított és átadott Deák Ferenc téri metróállomás izgalmas belső tereiről sokan szót ejtettek az elmúlt időszakban. Szerencsére azonban nem minden megszokott elemnek kellett búcsút intenie az utazóközönségnek. A különleges betűcsempék például továbbra is fontos díszei lesznek a megállónak. A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum a metrófelújítás kezdete óta nagy munkában van, mivel az állomásokon kiválogatják és összegyűjtik a közlekedéstörténeti értékeket, hogy megőrizhessék azokat az utókor számára. A jól ismert narancssárga padok, a tájékoztató táblák, egyes burkolatrészek mind-mind hozzájuk kerülnek.
João Rodrigues Vieira portugál festő alkotása, mely a Fábrica de Cerâmica da Viúva Lamego csempegyárban készült el, már 1996 augusztusa óta díszíti a Deák téri megállót. A betűcsempék igazi kulturális kuriózumként őrzik Magyarország és Portugália legfőbb irodalmi értékeit. A betűmozaikból kiolvasható többek között Petőfitől A nép nevében, a Szabadság, szerelem, Ady Endrétől az Elillant évek szőlőhegyén, József Attilától pedig A Dunánál című vers is - portugál nyelven. Megmarad azonban néhány eredeti elem, a betűcsempék mellett Kányádi Sándor híres padja ugyancsak megcsodálható lesz továbbra is az Arany János utcai metrómegállóban.
Az állomások újjászületése a Lehel tértől a Nagyvárad térig a SWIETELSKY Építő Kft. kivitelezésében valósul meg, a vasúti sínrendszert pedig az azonos konszernhez tartozó, külön irányítású Swietelsky Vasúttechnika Kft. A Deák Ferenc tér állomás újdonsága az a nagy kapacitású felszíni lift, amellyel akadálymentesen lehet lejutni az Erzsébet térről a peronszintre. A 29 fő befogadására alkalmas szerkezettel kényelmesen közlekedhetnek a mozgásukban korlátozottak, de nagyban mentesíti az állomás belső forgalmát is.
A megújult állomás építészeti és színvilága az utasok jobb eligazodását segíti: jellemző színei a türkizkék, a fehér és a sárga. A Ferenciek tere állomást harmonikus színvilágba öltöztették: hangulatát a visszafogott, kicsit önmegtartóztató barna és a ragyogó arany kontrasztja határozza meg. A lejtaknába új, ferdepályás felvonót építettek be, megtartva a mozgólépcsők eredeti számát. A ferdeliftet és a mellé kerülő mozgólépcsőket alul-felül befogott, transzparens üvegfalak választják el. Az oldalfalakat fémlemez burkolattal látták el a korábbi dizájnból megőrzött terrakotta színben.
A Ferenciek tere és a Deák Ferenc állomások átadásához a Swietelsky Vasúttechnika Kft. részéről rendkívül összetett feladatot kellett megvalósítani. A mostani metrófelújítással a város egyik legösszetettebb földalatti térségének nagy részében sikerült olyan módon rendet teremteni, hogy a jól végiggondolt építészeti elemek segítségével nemcsak kellemes és üdítő, de az utasokat megfelelően kalauzoló csomópont alakult ki.
A Károly körúti aluljáróból a metró területébe lépő fogadóteret; az onnan lefele induló kisebb mozgólépcsőt; az M3-ast a további metróvonalakkal összekötő utaselosztó csarnokot; a peronra vezető lejtaknát; magát a metróállomást és az M2-es metróval összeköttetést teremtő folyosót, valamint új elemként az Erzsébet tér sarkába közvetlenül felfutó liftet és annak bekötőalagútját érintette a felújítás. Minden hosszanti térelem meghatározó, élénk színt kapott, a csarnokszerű terek pedig monokróm színvilágot hordoznak.
A koncepció a primer építészeti élményen túl nagyban segíti az utastájékozódást is: tudatosan különbözteti meg a statikus és dinamikus tereket. A központi felületek mellett a külső és belső megjelenés összjátéka adja meg az állomás egyedi karakterét. A négyzetes, teljesen homogén fényt adó lámpákat egyedi termékfejlesztéssel, egy közös szakmai együttműködés keretében alkották meg.
A felújított folyosó a türkizkék színárnyalatú, olyan mint egy időalagút, amely összeköti az M2-es metró 2006-ban felújított állomását a jelenleg felújított térrel. A folyosó mennyezetébe simuló lámpatestek homogén felületeivel és barátságos LED fényeivel a természetes fény illúzióját teremtik meg. A monumentális belmagasságú átszállócsarnok a foyer-ként is funkcionál, kiemelt elemei pedig a diagonálisan lelógatott világítótestek, melyek a mennyezeten geometrikus mintázatot adnak.
A padlók és falak anyag- és színválasztása a funkcionális igényeket is szolgálja: a padokon látszik a korábbi formavilág adaptált mintázata, a falak pedig terrakotta színt kaptak, miközben a felületek egységben rendezik a teret. A kijelzések és információs elemek ismét hangsúlyos szerepet kapnak a peronokra vezető útvonalak mentén, így az utasok könnyen eligazodhatnak.
A megújult állomás nem csupán a jellemző műszaki megoldásokról szól, hanem a városi közlekedés kulturális és történeti értékeinek megőrzéséről is. A terv egyik fontos eleme volt, hogy a régi elemek megőrzése mellett modern és akadálymentes megoldásokat is beépítsenek. A felújítás során az alagutat a boltíveket lekövető geometria szerint burkolták, ezáltal egy szellős, tágas, a korábbihoz képest lényegesen nagyvonalúbb tér jött létre.
Ahogy a metrófelújítás idejében az 1970-es években megfogalmazták: „az azonos szerkezetű állomások belső beépítése modulrendszerű tervezést engedett meg, de ez nem jelent uniformizálást: az eltérő színhatás, a kiegészítő szerkezetek változó formája egyénivé teszik az állomásokat. Ez egyébként feltétele is az utasok tájékozódásának, az állomások vizuális felismerésének." Mindez az elgondolás kellőképpen adaptálódott a mai kialakításhoz, a megújuló, letisztuló terekhez. A bő öt évtizeddel ezelőtt elkezdett munka - műszakilag, biztonság- és vasúttechnológia tekintetében ugyanúgy, mint építészetileg - valójában mostanra fejeződött be.
Korabeli idézet forrása: Magyar Építőipar, 1978 (27. évfolyam, 1-12.)
- Összetett földalatti tér kialakítása három vonal számára
- Folyosók és csarnokok átépítése a könnyebb eligazodás érdekében
- Exkluzív betűcsempék és kulturális örökség megőrzése
- Felszíni lift a fogyatékkal élők számára
Összességében a felújítás célja, hogy a város egyik legösszetettebb földalatti térsége harmonikusan, közlekedési és esztétikai szempontból egyaránt működjön. A korábbi és új elemek összhangjával az állomás a föld alatti közlekedés fontos csomópontjává vált, amely egyszerre szolgálja a mindennapi utazók igényeit és a kulturális értékek megőrzését.
tags: #deak #teri #metroallomas #alaprajz