Digitalis terepasztal építése — tapasztalatok, tervezés és gyakorlati megoldások

Ez az egész úgy kezdődött, hogy elmentünk egy modellvasút kiállításra, és ott eldöntöttem, hogy nekem is lesz egy terepasztalom. Sokáig nem foglalkoztam vele, de egy idő után elkezdtem az interneten H0-ás méretben kezdőkészletet keresni. Találtam töbet is. Úgy döntöttünk, hogy elmegyünk egy modellvasút boltba. El is mentünk, és kérdezősködtünk. A válaszok alapján a TT (1:120) méret mellett döntöttünk.

Melyik méretarány és miért?

Én a kétezer-tízes évek elején jó időben kezdtem bele TT-re, elég sok gyártó kezdett el fejleszteni, a modellek részletgazdagok, a méretarány meg gyermekkoromból ismert volt. A H0-ról azért kellett lemondanom, mert sok teret igényel a rendelkezésre álló helyhez képest. (Összehasonlításként a Tillig 16705-ös Y hálókocsija 204 mm, a szintén Tillig ugyanilyen H0 74836-os cikkszámú modellje 282 mm, a kettő között 8 centi a különbség, azaz 3 H0 vagon helyére 4 TT kocsi fér. Nem mindegy, ha korlátozott a hely.)Ugyanakkor ebben a méretarányban a legnagyobb a kínálat, egyes modellek esetében több (két-három) gyártó kínálatából is választhatunk.

Alapvető döntések az építés előtt

Korszak és téma: Indulás előtt érdemes megválaszolni: a terepasztal, amit építünk, milyen időnek megfelelő állapotot mutat? Jelenkorit? Gyerekkorban járt vonatokat, vagy épp az ükapánk idejét?
Helyszín: A lakásban lesz helyen, esetleg az ágy alatt, Vagy csak a kert marad? Esetleg a garázs? Fontos, hogy a terepasztal helye egy olyan holt tér lesz, amire nem lehet pakolni, viszont felfogja a port:) A Tillig, mint vezető gyártó ajánlja, hogy a terepasztal elfér akár a gyerek ágya alatt is, de ez erősen kompromisszumos megoldás.
Játékstílus: Például ő a személyszállítást szereti, én az árufuvarozást. A személyszállításhoz nem árt, ha van kettőnél több állomás vagy megállóhely, az árufuvarozáshoz meg tolatóvágányok kellenek, ez a két dolog még összeegyeztethető.
Modul vagy asztal: Hol van már az az idő, amikor a terepasztal egy asztallap volt? A modulok előnye, hogy kisebb helyen tárolható, a szabvány miatt át is rendezhető, könnyebben bővíthető, ugyanakkor nem terepasztal, csak egy csík.

Analóg vagy digitális?

Az analóg olcsóbb, egy vezérlő segítségével a mozdony vagy motorvonat balra-jobbra gyorsul, lassul. A váltót kézzel, vagy gombbal lehet váltani. A digitálist akár a számtógép is vezérelheti, de mi is vagy tárcsás irányítóval vagy újabban telefonos applikációval irányíthatjuk a mozdonyt és a váltót is. Ami szabály: digitális mozdony mehet analóg pályára, viszont fordítva nem. Vasúti kocsiknál vagy csak analóg lehet vagy csak digitális (a világítás miatt), illetve ha mindkét helyre alkalmas, akkor azt külön jelzik. A sín szempontjából mindegy, milyen áramot vezet.

A jó kezdőkészlet mindent tartalmaz: sínek, vezérlő, mozdony, vagonok. Amikor 6 éve megírtam ezt a cikket, akkor tulajdonképpen volt a régi BTTB sín, az újabb Tillig, meg a Kühn. Azóta van kezdőkészlete a Tillig mellett a Roconak (ez a cég viszi tovább a Kühn örökségét), a Hornby TT120 termékvonalának, de akár Peco síneket is választhatunk. Lényeges viszont, hogy csak egyféle rendszert használjunk, bármennyire is azt ígérik, hogy a termékek kompatibílissé tehetőek egymással.

Digitális rendszerek és kiegészítők

Ha otthoni felhasználásban szeretnél "játszani" akkor érdemes kezdésnek venni egy Roco start szettet. Van benne egy központ, irányító , digitális mozdony.. pár vagon meg némi pálya... és ahoz már csak egy számítógép átalakított kell venni és kész... Egy Roco digit start szettem már van, ezzel kezdtem az ismerkedést a DCC rendszerrel.

A váltók vezérléséhez a neten letöltött ák. ben lévő PIC ek írásához elsőnek egy égetőt készítettem a PC hez. Egy IC 4 váltót kezel, de a második is ugyanazt a CV értéket kapta, a Roco multimaus-al viszont nem tudom átprogramozni, szerencsétlenségemre olyan váltóvezérlőt sikerült építeni, ahol a cv értékeknél bitenkénti változtatásra lenne szükség. Nosza neki építettem egy Xpress-Net interface-t a PC és a Roco rendszer közé, mivel a leírás szerint csak a PC -vel tudom kiolvasni és bitenként írni a CV értékeket.

Ez az interface is működik, a TrainController -en megtervezett sínszakaszon a váltó állításakor a pályán is vált és fordítva, a multimauson váltva a PC-én is állítódik a váltó! A TrainController verzíója 5.5B1 nem demo, míg a TrainProgrammer 7.0 -ás verzíóját tudtam csak letölteni, ami alapban csak demóként működik.

Tápegység, központ, booster kérdések

Érdeklődnék, hogy egy digitális terepasztal építéséhez érdemes-e külön-külön megvenni a tartozékokat (tápegység, központ, erősítő, multimaus), vagy elegendő egy pl. készlet? Ha összeadod külön-külön az alkatrészek árait,kiderül,hogy drágább, mint ha készletben megveszed. Vagy 0-ról kezdve SK megcsinálni az egészet. Ha otthon vagy mikrovezérlők terén (pl.Microchip), akkor még a programozásban is fejlődsz!

Van valamelyikteknek valami egyszerű booster kapcsolási rajza DCC-hez? Sziasztok! Kezdő modellező vagyok. Vettem egy piko digitális startkészletet és nem tudom hogyan tovább. Kérlek titeket hogy segítsetek nekem ha tudtok. Köszi, de ezt már tudom mert megvan a kezelésije de abban nem ír semmit hogy pl: a tranmodules vagy digitools termékeit (amihez simán drótokat kelll bekötni) nem tudom hogy a sínről vegyem e le mert nincs olyan "booster" mint a roco-nál, csak a kicsi digi 1 és digi 2 doboz (mellesleg csak a digi 1 van meg nekem ) szóval nem tudom hogy mit tegyek. A piko honlapján nem írja hogy hogyan kell táplálni vagy bármi ilyesmi ellentétben a rocoéval ahol a boosteren van ilyen csatlakozó.

Számítógépvezérlés és automatizálás

Az asztal számítógép vezérelt lesz. Váltók, lámpák, és minden egyébet a pc-ről szeretném vezérelni. Az a cél, hogy minden amit csak mozgásra lehet bírni az mozogjon valamilyen formában, cél az hogy valami különlegeset alkossunk. A cél, hogy a digitlis modell vasút mellett döntöttem, de az azért össze lesz kötve egy PC-vel.

Digitális modellvasút: Ez a most futó, modern eljárás. Kevesebb programozással (számítógép) jár, viszont készen megvásárolhatóak az elemei. Számítógép által vezérelt terepasztal: Ez egy régebbi módszer. Hátránya, hogy sok hardware eszköz kell hozzá.

Vágányfektetés, arányok és anyagválasztás

Az asztal vázához 8mm vastag OSB lap kerülne a terv szerint. A pálya aljzatához kiváló minőségű rétegelt lemezt használunk, és minden fafelületet folyékony tömítőanyaggal vonunk be a nedvesség elleni védelem érdekében.

Még néhány apróság hiányzik a vágányok fektetéséhez. Például rájöttem, hogy nincs idehaza elegendő számú szigetelő sínpapucsom, illetve flexibilis vágány lezáró talpam. Hétvégére szigetelő papucsaim már lesznek és nagyon kevés lezáró talp is, de azt is ki fogom próbálni, hogy mi van akkor, amikor a flexi sínek utolsó talpfáit használom lezáró talpnak. Mindennek csak amiatt van jelentősége, hogy az íves vágányszakaszok ne legyenek sarkosan lefektetve. A sínszálakat a Dremel mikrogéppel fogom méretre vágni.

Az árnyékpályaudvar lefedése több további kérdést is felvet. Először is, meg kell oldani a felsővezeték kiépítését, hiszen ha már lefedtem a tárolóvágányokat, ezt nehéz lesz pótolni. Másodszor, szeretnék a két váltókörzet közelébe pici kamerákat szerelni, hogy láthassam minden rendben van-e odabent, illetve azonosítani tudjam a vonatokat is. A sötétben a megvilágítást LED-ekkel oldom majd meg.

Kitérők és vágányrendszerek

Tillig Elite vágányokat terveztem a felszínre, de az ő termékük túl rövid, és nagy kitérőszögű (15 fok). A bázeli típusú kitérőjük jó lenne, de az meg tőlem és a magyar vasúttól idegen. Lehet, hogy Roco angolváltókat kell majd becsempésszek a Tillig vágányok közé, de az a csapokon elforduló csúcssínek miatt elég feltűnő lenne. A PECO angolváltójának alkalmasságáról sem vagyok tökéletesen meggyőződve, viszont számításba jöhet még a Shinohara.

Vázszerkezet, merevítés és burkolat

Az alábbi PDF-ben van a terv a vázról amire egy 8mm vastag OSB lap kerülne. a kérdés, elég merevséget tud nyújtani ez a váz vagy valahova kell még merevítő? A rétegelt lemezeket majd még a végső vágánygeometriának megfelelően le kell kerekíteni, ahogy korábban a terven rajzoltam, illetve az ablak előtt áthidaló elem még nem készült el. Az áthidalt távolság kb. 110 cm, így az áthidaló elem, ami egyszerűen egy méretre vágott 15 mm vastag rétegelt lemez, ránehezedéskor meggörbül. Úgyhogy még a vágányfektetés előtt fog kapni két fenyőléc formájában egy kis merevítést.

A sarokelemek fal felőli oldalait 3 mm vastag bútorhátlappal beburkoltam. A napokban elkészült a körbeburkolás a bambusznád-szövetes keretekkel, illetve ajtókkal. A bambusznád szövet méretre vágását első megközelítésben metszőollóval végeztem, majd miután a mögötte lévő szövettől megfosztva ragasztópisztollyal jó sűrűn ráragasztottam a bútorhátlapra, már dekopír fűrésszel tudtam méretre szabni.

Rögzítés, csavarozás és szerkezeti tapasztalatok

A munka során nagy segítségnek bizonyult az új fúrógép, amivel fúrni és csavarozni teljesen biztonságosan tudtam. A bekalapálós anyát alkalmaztam, amelyhez a csavarnak készített furat túlsó végét egy adott hosszban kell kibővíteni, jelen esetben a 6-os furatot 8-assá, kb. másfél centi mélyen. Eztán a bekalapálós csavart bele kell illeszteni és tövig bekalapálni. A karmok rögzítik az anyát, így az nem tud elmozdulni, tehát biztonságosan rögzíti a csavart.

A teljes második sarokelemet már az idén felhúzott új épületben (garázs) tudtam összeállítani, így a lakásban nem keletkezett kosz. A nyúzópróbát az az esemény szolgáltatta, amikor feleségemmel átcipeltük a legalább hatvan kilós monstrumot a lakásba - az összefogatások elég erősnek bizonyultak!

Terepépítés, házak, festés és részletezés

Azért én mégis azt hiszem, hogy teszek egy próbát vele így, hogy minél hamarabb elkészüljön a terepasztal, és olcsón készüljön el - aztán legfeljebb majd átvariálom a tárolóállomást később. A vágányok élethűbbé tétele miatt is szükség lesz a festékszórás művészete megismeréséhez. Tehát mindenféleképpen be kell majd szerezzek szórópisztolyt ezek színezéséhez, fakításához, koszolásához, de a vágányok élethűbbé tétele miatt is szükség lesz a festékszórás művészete megismeréséhez.

A gyári belső berendezés kínai figurákkal. Hát igen, a tavasz jött és ment, vele együtt a nyár és az ősz is. Ellenben nagyjából megépült közben a garázs és megszületett kisfiunk is!

Nagyobb projektek, kiállítási cél és vállalkozás

Az asztal egy folyamatosan növekvő állandó kiállításra fog készülni. A rajzon mutatott 3Ds méret az 3*2 méteres asztal. Ez csak az első kis darabja lesz az egésznek. eddig 5 ilyesmi méretű további asztal fog készülni. Az egyik egy teherállomás a pálya felső részétől fog folytatódni. Ott lesznek parkolók a vonatoknak, lesz egy futóház szerűség fordító koronggal. A cél, hogy minden amit csak mozgásra lehet bírni az mozogjon valamilyen formában, cél az hogy valami különlegeset alkossunk, cél a profit is, de mindenek előtt szeretném megmutatni hogy a magyarok is tudnak olyat alkotni, mint a német Miniatur Wunderland.

Szolgáltatók és professzionális segítség

Profi dioráma, makett és terepasztal készítőcég vagyunk, és 2001 óta építünk terepasztalokat és diorámákat. Mi egy családi vállalkozás vagyunk, amely elég nagy ahhoz, hogy nagy projekteket kezeljen, mégis elég kicsi ahhoz, hogy törődjünk ügyfeleink elégedettségével is.

Ha szeretné megvalósítani üzletének miniatűr mását, vagy bármilyen elképzelése van arról, amit viszont szeretne látni egy méretarányos kicsinyítésben lévő terepasztalon, (termelési folyamat bemutatása, agrár szegmens bemutatása, vízhálózat bemutatása, rekultivációs folyamatok, építészeti makett…stb), nincs más dolga, mint felkeresni minket, hogy egyeztessünk a terveiről. Mi pedig ezután Önnel szorosan együttműködve elkészítjük az Ön által megálmodott tervet az alapoktól a végsőkig.

Gyakorlati tippek és személyes tapasztalatok

Ha gyermekkel építed az asztalt, előre tisztázd a célokat, mert mások az igények (személyszállítás vs. árufuvarozás).
A vágányfektetés előtt készítsd el a vázat és a burkolatot, hogy könnyen hozzáférhető legyen a pálya alja karbantartáshoz.
Előfúrni a csavarok helyét és gondoskodni a megfelelő merevítésről - különösen áthidalók esetén.
Az árnyékpályaudvar lefedése előtt gondold át a felsővezeték és a kamerák elhelyezését, valamint a világítást.
Próbálj meg egy félt rendszert választani sínek és kitérők tekintetében, mert a rendszerek keverése később komplikációkat okozhat.

Universal Telex Auto Uncoupling Control with TrainController

Felhasznált anyagok és eszközök (rövid lista)

Tillig/Roco/Peco sínek és kitérők
rétegelt lemez, OSB az asztallaphoz
LED világítás, kamerák az árnyékpályaudvarhoz
Dremel mikrogép, fúrógép, ragasztópisztoly
digitális központ (pl. Roco start), Xpress-Net interface, TrainController szoftver

Elem	Jellemző
Méretarány	TT (1:120) - helytakarékos, széles kínálat
Vezérlés	Digitális, PC-vel összekapcsolva (Xpress-Net, TrainController)
Váz anyaga	rétegelt lemez, OSB merevítéssel
Világítás	LED-ek, beltéri és pályaalatti megvilágítás

Ha elakadtál a digitalizálás vagy a vezérlés részleteinél: Ha az volt a cél, hogy a két vonat szinkronba mozogjon, akkor értem, de a digitlis vezérlésnek az a lényege, hogy "azonos pályán" egymástól függetlenül lehet a mozdonyokat vezérelni! Mindemellett sok kérdésre találsz választ a gyakorlati megoldások között, vagy kérhetsz profi segítséget: Ha úgy érzi elakadt a modellezés során és meggyűlik a baja a vasútmodell elektronikájával, akkor keressen fel minket egy kis segítségért! Vagy, ha Önnek már meglévő vasútmodellje van és szeretné digitalizálni azt is vállaljuk!

tags: #digitalis #terepasztal #epitese