Elektromos autó építés útmutató

Az otthoni töltésről már az autó választását megelőzően érdemes elgondolkodni, hiszen ez a legkényelmesebb, legpraktikusabb és legolcsóbb. Aki az esetek döntő többségében otthon tudja tölteni autóját, kb. 1-1,5 l/100 km-nyi üzemanyag árából tudja használni autóját, ezért ezt érdemes kimaxolni. Először is tisztázzuk, bár mi is töltőnek hívjuk a könnyebb érthetőség kedvéért, valójában a töltőegység (az úgynevezett fedélzeti töltő) az autóban található. A váltakozó áramó (AC) töltők, amiket otthoni töltésre is lehet vásárolni, „csak” az autóval való kommunikációt (ez a töltés elengedhetetlen feltétele), elektromos védelmet, szükség esetén azonosítást (pl. egy RFID kártyával vagy applikációval) és kényelmi funkciókat biztosítanak. A hordozható töltőket hivatalosan EVSE-nek (Electric Vehicle Supply Equipment) vagy ICCB-nek (In-Cable Control Box) nevezik. Az otthoni töltés kétféle töltővel oldható meg: konnektoros töltővel, hordozható, de nagyobb teljesítményű töltővel vagy pedig falra szerelt váltakozó áramú (AC) töltővel, úgynevezett wallbox-szal. Az alapvető szempont az, hogy ezekkel a berendezésekkel 8-12 óra alatt, vagyis egy éjszaka alatt kényelmesen fel lehessen tölteni az autók akkumulátorait. Az elektromos autó töltése otthon nem igényel hatósági engedélyt, nem szükséges bejelenteni az áramszolgáltatónak sem. Az elektromos autó töltése ebből a szempontból egy fixen bekötött háztartási géphez (pl. klímához, főzőlaphoz) hasonlít leginkább. Speciális tarifát nem lehet igényelni a villanyautó töltése céljából most még. A „H” tarifa; leánykori nevén éjszakai áram elektromos autó töltésére hivatalosan nem használható. Az autóipar a töltéssel összefüggésben szabványokat használ. Az utcán futó autókon kétféle váltakozó áramú (AC) töltőcsatlakozó fordulhat elő, emiatt a kompatibilis töltő kiválasztására oda kell figyelni.

Csatlakozók és kompatibilitás

Az európai Type2-es csatlakozó az európai modelleken jelent meg, de kb. A csatlakozókra csak akkor kell ügyelni, ha kábellel ellátott fali töltőt vagy hordozható készüléket választanál. Csatlakozóaljzatos (nem kábeles) töltő esetén a töltő oldalán a csatlakozó csak egyféle (Type2) lehet, így mindig az autóhoz passzoló töltőkábelt kell használni. Azaz a Type1-es autóhoz Type1-es kábellel ellátott berendezés szükséges, a Type2-eshez, Type2-es. Ha van már meglévő kábeles töltő, ami éppen nem passzol az autóhoz, akkor egy néhány tízezer forintos speciális adapterrel át lehet alakítani az egyik csatlakozót a másikra. Tapasztalataink szerint a legtöbb plug-in hibrid és a kb. 30 kWh akkumulátorméret alatti autók töltési ideje még konnektoros töltővel sem túl hosszú. A konnektoros hordozható töltők ugyanis általában 10 Amperesek, azaz 2,3 kW teljesítményűek. Ezekkel az eszközökkel a 30 kWh-s akkumulátorral rendelkező autó teljes töltési ideje kb. 14 óra, azaz egy bő éjszaka alatt fel lehet tölteni 100%-ra. A plug-in hibridek akkupakkja általában 8 kWh és 20 kWh között van (prémium kategóriában nagyobb is lehet), így ezeknél sem haladja meg a töltési idő a 10 órát. Ha szeretnénk kicsit gyorsítani a töltésen, de maradnánk a konnektoros töltésnél, egy 16 Amperes töltővel 3,7 kW-ra növelhetjük a töltési teljesítményt, így egy 30 kWh-s akkumulátor töltési ideje kb. Van egy tévhit, amit tisztázni kell: sokan azt gondolják, hogy az akkumulátornak jobbat tesz, ha nem 11 vagy 22 kW-al töltjük, hanem csak 2-3 kW-al. A valóság ezzel szemben az, hogy az akkumulátor élettartama szempontjából ilyen teljesítményeknél nincs különbség. 11 és 22 kW-al is nyugodtan lehet rendszeresen tölteni a lítium akkukat, a „csepptöltésnek” semmi jelentősége. Sőt, mivel kisebb teljesítménynél hosszabb ideig tart a töltés, ezért az autó fedélzeti rendszere hosszabb ideig marad ébren, amiközben áramot fogyaszt. Nagyteljesítményű töltőt két esetben szoktunk ajánlani: ha az akkumulátor nagy mérete már megköveteli a gyorsabb töltést (az akkumulátor 30 kWh feletti), illetve, ha valaki kimondottan hosszú távra tervez. Egy 40-60, sőt az újabban megjelent 70-100 kWh-s akkumulátorok esetében a konnektoros töltés már enyhén szólva sem jöhet számításba. Pl. egy viszonylag gyakori 64 kWh-s akkumulátoros Kia e-Niro konnektoros töltési ideje már 32 óra lenne. De egy 2018-as Nissan Leaf 40 kWh-s akkumulátorát is 20 óra így feltölteni. És előbb-utóbb úgyis szükség lesz egy stabil töltési megoldásra egy okos fali töltő formájában. A nagyobb teljesítményű hordozható töltő annak lehet megoldás, akinek több helyen is van lehetősége úgynevezett ipari aljzatból az autóját tölteni. Ugyanakkor tisztában kell lenni azzal, hogy a gyakori hordozás miatt a mobil töltők nagyobb igénybevételnek vannak kitéve. A konnektoros töltőt angolul Granny Cable-nek is nevezik, azaz nagymama kábelnek, mert amikor meglátogatjuk a nagymamát, akkor ott csak konnektorról tudunk tölteni. A konnektoros töltő használata nem tiltott (bár biztonsági okokból Norvégiában már betiltották), a rendszeres és hosszú időn keresztüli töltésre a háztartási aljzatok nem alkalmasak, nem elég biztonságos. Ezért, ha konnektorról akarsz rendszeren tölteni, akkor javasoljuk, hogy egy villanyszerelővel húzass ki egy legalább 2,5 mm vastag új vezetéket a villanyórától vagy az elosztószekrénytől, valamint egy megfelelő (16 Amperes) aljzatot is szereltess fel vele. Célszerű a megfelelő védelemmel (kismegszakító, FI-relé, túlfeszültség-levezető) is ellátni ezt az áramkört. Erre a célra webshopunkban itt találsz megfelelő aljzatokat.

Hogyan tervezzük meg az otthoni töltést?

o Mekkora teljesítmény áll rendelkezésre a háztartásban a töltésre? Ha a tervezés végén a töltési idő fájóan hosszú, akkor általában a hálózatbővítés vagy valamilyen okos megoldás elengedhetetlen. Adott egy 120Ah-s BMW i3, amelynek akkumulátora kb. 38 kWh-s. Az autó fedélzeti töltője 11 W-os, azaz 3x16A-rel lehet maximum tölteni. A házban viszont összesen van 3x16A, így a töltésre max. 3x10A-t tudsz áldozni, emellett működhet a hűtő és a mosógép is. Ez azt jelenti, hogy 6,9 kW-tal lehet majd tölteni az autót. Ez 10%-os töltési veszteség mellett kb. 6 órás töltési időt eredményez, ami összességében jónak mondható. Ha egy 64 kWh-s akkumulátorral szerelt Kia e-Niro-t vásároltál, amelynek 1 fázisú a fedélzeti töltője és otthon 3x16A a teljes betáplálás, akkor az autót csak 1×16 Amperrel, azaz 3,7 kW-al tudod tölteni, még akkor is, ha arra a biztosítékra nincs más elektromos fogyasztó kötve. Így a töltési idő kb. 19-20 óra lenne, ami nem a legjobb. Ebben az esetben az a minimum, hogy 1 fázist fel kell bővíteni 32 Amperre és az összes elektromos fogyasztót át kell kötni a másik 2 fázisra. És ebben az esetben egy 7,4 kW-os vagy egy 22 kW-os töltővel tudod elérni az autó max. 7,2 kW-os töltési teljesítményét, ami kb. A töltés tervezésekor általában azt tartsuk szem előtt, hogy az otthon töltött 8-12 óra időtartam alatt az autót kényelmesen fel lehessen tölteni. A töltőből bátran lehet nagyobb teljesítményűt választani, mert az egyes termékek között néhány tízezer forint az árkülönbség. A töltők között a jolly joker a 22 kW-os, 3 fázisú, azaz 3x32A leadására is képes készülék. Ennél nagyobb teljesítményt az autók váltakozó áramú (AC) töltőtől nem tudnak felvenni. A legprofibb megoldás erre az energia menedzsment/árammegosztás. Ha napelem is van, természetes az igény, hogy a lehető legnagyobb mértékben felhasználásra kerüljön az energia a megtermelés pillanatában, és éppen annyit töltsünk, amennyit a napenergia ad. Erre is van már technológiai megoldás úgy, hogy a töltőhöz kapcsolt okosmérő - az energia menedzsmenthez hasonló módszerrel - úgy szabályozza a teljesítményt, hogy lehetőleg egyáltalán ne legyen kitáplálás a hálózatba.

A laboratóriumi és valós környezet

Remélem, tetszett ez az írás. 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

A fenti tanulságok összegzése

Ez a részletgazdag útmutató rávilágít arra, hogy az otthoni töltés és az akkumulátorok kiválasztása kulcsfontosságú eleme az elektromos autó építésének. A konnektoros és a wallbox megoldások előnyöket és korlátokat egyaránt hordoznak, az energia menedzsment pedig a hálózat terhelését optimalizálja. A végső cél egy fix, biztonságos és kényelmes napi töltőpont megteremtése, amely hosszú távon gazdaságos és fenntartható megoldást kínál.

🔴 Jelang Pemeriksaan Oegroseno di Kortastipikor Mabes Polri❗Tim Advokat & Relawan Hadir Mengawal❗