Az emeletes vonatok Magyarországon: Történelem, jelen és jövő
A MÁV-Csoport egy jelentős lépést tett a személyszállítás modernizációja felé, amikor a svájci székhelyű Stadler Rail nyerte el a nagy kapacitású elővárosi motorvonatok beszerzésére kiírt tendert. Ez a döntés a Stadler KISS típusú emeletes motorvonatok érkezését jelenti Magyarországra, amelyek forradalmasíthatják az utazási élményt.
Az emeletes járművek kialakítása révén nagyobb utaskapacitást kínálnak, miközben az energiafelhasználás is csökken. A vonat hosszának egyszinteshez képest kisebb része használható ki utasszállításra, de ez két szinten valósul meg. Egy utas elszállításához 30%-kal kisebb holt tömeg jut a vonatban, ami az energiafelhasználást csökkenti. Kevesebb ajtó, forgóváz, elektronika és mozgó alkatrész is kell egy utas elszállításához, így a karbantartás is olcsóbb.
A Stadler KISS (korábbi nevén Stadler DOSTO) a Stadler Rail által gyártott, emeletes villamos motorvonat. A Svájci Szövetségi Vasutak 2010-ben állította forgalomba az első példányokat, azóta több országban is forgalomba álltak különböző elővárosi, távolsági, három-, négy- vagy hatrészes kivitelben. Az eredeti „DOSTO” név a német Doppelstock, azaz duplatörzsű, emeletes szóból származik. A Stadler Rail Group ötven darab emeletes villamos motorvonat gyártására és szállítására kapott megbízást a Svájci Szövetségi Vasutaktól 2008-ban. Ez a megrendelés képezte a KISS termékcsalád alapját. Az első vonatok 2010-ben érkeztek és 2011-ben álltak forgalomba.
Az emeletes vonatok története Magyarországon
Habár a Stadler KISS lesz az első emeletes motorvonat a MÁV flottájában, az emeletes járművek története jóval régebbre nyúlik vissza. Már az omnibuszok között is akadt emeletes, de a Füsti lóvasúti kocsija is emeletes jármű volt. A fedett alsó szint tetejére sima vaskorlátot csavaroztak, így szinte ingyen megduplázták a szállítható utasszámot. A MÁV is rendelkezett emeletes kocsikkal, modelljük a Közlekedési Múzeumban volt kiállítva. Frisnyák Zsuzsa történeti írásában leírja idekerülésüket is: az Osztrák-Magyar Államvaspálya Társaság járművei voltak, amelyeket később a MÁV vett állagba. A MÁV többször is kísérletezett emeletes elővárosi kocsikkal a rendszerváltás után, ám vásárlás végül nem lett egyik esetben sem.
A Deutsche Bahn (DB) már 2006-ban is elterjedten használta szinte minden nagyváros körül a keletnémeteknél bevált emeletes elővárosi kocsikat. Ekkor két 218 sorozatú dízelmozdonnyal érkezett egy komplett, vezérlőkocsis bemutatószerelvény, amely menetrend szerinti vonatokat helyettesítve is közlekedett. Az NDK mellett Csehszlovákiában és Romániában is közlekedtek NDK gyártmányú emeletes járművek, utóbbiban feljavítva, előbbiben új, Škoda-gyártású vonatokkal kiegészülve ma is sokfelé közlekednek.
A Stadler KISS beszerzése és üzembe állítása Magyarországon
A MÁV-Start 2017-ben kötött keretszerződést a Stadlerral maximum 40 darab 6 részes elővárosi motorvonat beszerzésére. Ebből első részletként 11 darabot hívtak le a 70 és 100a vonalakra, melyet 2018-ban további 8 darab motorvonat követett. 2019-ben lehívták az opciós mennyiségből hátralevő további 21 motorvonatot is. A Svájci székhelyű Stadler Rail nyerte a MÁV-Csoport nagykapacitású elővárosi motorvonatok beszerzésére irányuló tenderét.
Az első vonat 2020. március 15-én állt forgalomba a Budapest-Záhony-vasútvonalon. A COVID-19 világjárvány miatti magyarországi határzár bevezetése következtében a Stadler hazarendelte külföldi munkavállalóit, így mivel nem tudták biztosítani a kellő műszaki felügyeletet, a KISS motorvonatok üzeme 2020. március 17-étől augusztus 23-ig szünetelt. 2020. augusztus 24 óta ismét járnak a magyar vasútvonalakon.
A tervek szerint, amennyiben mind a 40 motorvonat forgalomba áll, a 40a és 71 számú vonalak kivételével minden Budapestet érintő villamosított vasútvonalon közlekedni fognak. 2022. szeptember 30-án megérkezett a sorozat negyvenedik tagja. A motorvonatok hosszú távon a Budapest-Hegyeshalom-Rajka-vasútvonal, a Budapest-Esztergom-vasútvonal, a Budapest-Szob-vasútvonal, a Budapest-Sátoraljaújhely-vasútvonal, a Budapest-Záhony-vasútvonal és a Budapest-Újszász-Szolnok-vasútvonal menetrendi forgalmában vesznek részt.
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Gyártó | Stadler Rail |
| Gyártásban | 2010-től |
| Szolgálatba állás (első példány) | 2013. január 8. (Svájc) |
| Darabszám Magyarországon | 40 db |
| Legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Ülőhelyek száma (6 részes) | kb. 600 |
Kihívások és megoldások
Az új, emeletes Stadler KISS motorvonatok érkezése nem volt zökkenőmentes. A vonatok magassága, 4595 milliméter, mintegy 30 centiméterrel haladja meg a korábban forgalomba állított FLIRT-ökét (4281 milliméter). Ez a különbség komoly problémát okozhat, mivel több magyar vasúti alagút, például a Déli pályaudvar és Kelenföld közötti, nem felel meg a járművek számára előírt vasúti űrszelvénynek. A vonat szerkesztési szelvényének teteje és a felsővezeték között nincs meg a kellő védőtávolság.
A MÁV-Start közleményben tisztázta, hogy az elsődlegesen közlekedtetni tervezett vonalakon (Budapest-Vác-Szob és Budapest-Cegléd-Szolnok) nincsenek olyan alagutak, amelyek akadályoznák a KISS motorvonatok közlekedését. Ezek a vonalak teljes mértékben megfelelnek az új motorvonatok forgalomba állításához szükséges feltételeknek. A nyári menetrendi időszakban a Balaton és a Velencei-tó felé közlekedtetni tervezett vonatok Kelenföldről és Kőbánya-Kispestről tudnak fordulni. A Budapest-Déli-Kelenföld szakaszon található alagútban való közlekedtetéshez annak átépítése szükséges.
A vasúti infrastruktúra fejlesztése folyamatos. A tervek szerint a pálya ágyazatát és bizonyos állomások peronjait is át kell alakítani, hogy az új szerelvények optimálisan tudjanak közlekedni. A Kőbánya-Kispest állomáson is átalakításra lesz szükség. A MÁV ígérete szerint 2022 végére Budapest elővárosi forgalmát szinte teljes egészében korszerű KISS, FLIRT és Desiro járművek szolgálják majd ki.
A Stadler KISS emeletes motorvonatok nem csupán a kapacitás növelését szolgálják, hanem számos más előnnyel is rendelkeznek. A vonatok légkondicionáltak, ami nyáron kellemesebb utazást biztosít. Emellett alacsonypadlósak, így mozgásukban korlátozott személyek, illetve babakocsis utasok is könnyebben tudnak fel- és leszállni. A vonat belső kialakítása modern és kényelmes.
Az emeletes vonatok bevezetése a magyar vasúthálózat modernizációjának fontos állomása. Bár az infrastruktúra átalakítása kihívásokat tartogat, a cél egy hatékonyabb, kényelmesebb és környezetbarátabb közösségi közlekedési rendszer létrehozása.
tags: #emeletes #vonat #belmagassag