Hibrid turboépítés: hogyan növeljük a teljesítményt okosan és biztonságosan

Sokan indulnak ki abból, hogy az adott motor biztonsági szorzókkal készült, azaz egy kis töltőnyomást minden további mechanikai módosítás nélkül elvisel. Esetleg kismértékben csökkentik a sűrítési viszonyt, de itt megáll a tudomány. Ezek főleg a régebbi motorok, például a BMW M20-as motorja, vagy egyes FIAT, Opel motorok. Mindenkit ki kell ábrándítsunk, ez már akkor sem így működött, napjaink szívómotorjai pedig a környezetvédelmi és a gyártás/tervezés során figyelembe vett takarékossági intézkedések miatt "ki vannak hegyezve", azaz további mechanikai módosítások nélkül nem bírják el a turbósítást.

Ez azt jelenti, hogy a munka a motor kiemelésével és teljes szétszerelésével kezdődik. Számítógépes szimuláció során tervezzük meg a lehetséges és szükséges módosításokat. Esetleg az adott típushoz kapható turbó-kittet (készletet) is beszerezzük. Ha szükséges, ezen további finomításokat végzünk. A turbóhoz elengedhetetlenül szükséges egyedi leömlőcsövet speciális hegesztőgéppel, megfelelően tervezett átmérőjű és görbületű csövekből készítjük. A hengerfejet, ahol szükséges, alumínium felhegesztésével és megmunkálásával erősítjük meg.

Átépítés előtti motor felkészítés diagram

Meglévő turbó cseréje nagyobbra, nagyobb turbó felszerelése

Ilyenkor, mivel a motorunk eredetileg is turbós volt, könnyebb a dolgunk, de a töltőnyomás drasztikus emelése szinte az összes, a fentiekben leírt lépést igényli. Egyedi (hibrid) turbó készítése: a turbófeltöltő nem képez megbonthatatlan egységet, azaz alkatrészeire bontható. Gondos tervezést követően (!) hibrid turbót is létrehozhatunk, amelynek során különböző paraméterű turbók hajtó és hajtott oldalát házasíthatjuk. A további lépések a fent leírtakkal egyeznek meg, a nyomásnövekedés miatt.

Intercooler tuning, nagyobb intercooler: a turbós motorok kedvelt tuningja az intercooler felszerelése, vagy nagyobbra cserélése. A "cooler" egyébként töltőlevegő-visszahűtőként ismert a magyar nyelvben. A turbó által megnövelt nyomású levegő felforrósodik. A forró levegő sűrűsége kisebb, azaz azonos térfogaton kevesebb oxigén tartalmaz. A visszahűtéssel a sűrűség növekszik, ez javítja a rendszer hatásfokát. Ha a köténylemezt kivágjuk a számára, akkor az optikai tuning foka is jelentős :-).

Chiptuning és finomhangolás

  1. Töltőnyomás növelése programozással: a turbó és a motor mechanikai részeit nem változtatjuk meg, de számítógépes program segítségével megnöveljük a töltőnyomást. Ez látszik a legkönnyebben járható útnak, ezért ezzel a módszerrel teszik tönkre a legtöbb motort a hozzá nem értők. Értő kezekben, fékpadi mérések során beállítva azonban biztonságos módszer.
  2. A mechanikai úton megnövelt töltőnyomáshoz illeszkedő üzemanyag-ellátás és gyújtás programozása. Ha a turbónk nagyobb nyomáson dolgozik és így több levegő kerül az égéstérbe, ennek "utána kell menni" a benzin (gázolaj) mennyiségével is. A beállítás fékpadi mérések sorozatával történik.

Vállalkozásunk A-tól Z-ig turbókra specializálódott. FELÚJÍTÁS: Vállaljuk dízel és benzin üzemű személygépkocsik, munkagépek, hajók és egyéb gépjárművek turbóinak a javítását. Javítás előtt díjmentesen átvizsgáljuk a turbódat, hogy biztosan ne kerüljön vissza hibás alkatrész. Folyamatosan bővülő valós raktárkészlettel dolgozunk, legrosszabb esetben pár munkanapon belül javítjuk a behozott turbót. ÚJ TURBÓ: Cégünk foglalkozik új turbók értékesítésével is. A legtöbb autógyártó által használt gyári turbókat (Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Continental…) versenyképes áron be tudjuk szerezni.

CTS Turbo HYBRID K04-X leírás diagram

Hybrid K04-X Hybrid fejlesztés

A CTS Turbo bemutatja új HYBRID K04-X Turbo Upgradet a 2.0T FSI/TSI hosszanti motorokhoz. Mérnökeink tervezték a kompresszor burkolatot, hogy elfogadja a nagyobb billet kompresszor kereket és az exhauszt burkolatot, hogy működjön a levágott K04 turbina kerékkel, pontosan úgy, ahogy tervezték. Míg más gyártók egyszerűen egy nagyobb CHRA-t telepítenek egy kis gyári méretű burkolatba. Magas minőségű öntvényeket CNC megmunkáltak, hogy helyettesítsék a gyári turbófeltöltőt, és nem igényelnek további alkatrészeket a beszereléshez, kivéve a támogató módosításokat. A K04-X Hybrid 2.0T FSI/TSI hosszanti turbófeltöltő fejlesztésének magas teljesítmény jellege miatt szükségesek a támogató módosítások a következő lista szerint. Nem javasoljuk ezt a turbót a gyári kipufogó- és hűtőrendszerrel való használatra. Ez a készlet messze a legjobb Hybrid K04 turbó az Audi rajongók számára a 2.0T FSI és 2.0T TSI hosszanti motorokhoz. Megfelelő hangolással és támogató módosításokkal ez a turbó támogatni fogja a 400 lóerőt.

Jellemzők: CTS-spec HYBRID K04 CHRA nehéz terhelésű golyóscsapágyakkal; nagyobb billet kompresszor kerék (MFS - szilárd anyagból megmunkált); levágott K04 turbina kerék; K04-X specifikus kompresszor- és turbina burkolat. Nem átalakított gyári burkolat! OEM+ gyártási toleranciák; VSR magas sebességű kiegyensúlyozás; közvetlen illeszkedésű gyári csere OEM telepítő készlettel. Kompatibilis bármely HYBRID K04-specifikus hangolással. Illeszkedés: 2006 - 2009 Audi A4 2.0T, 2009 - 2016 Audi A4 2.0T, 2009 - 2016 Audi A5 2.0T, 2009 - 2016 Audi AllRoad 2.0T, 2009 - 2017 Audi Q5 2.0T ROW járművek esetén.

Miért hibrid turbo?

Először tisztázzuk, mi az a turbo, és hogyan működik. A turbo egy hatásfoknövelő eszköz, ami a kipufogó leömlőre van szerelve. A kipufogógázok veszteség energiáját felhasználva a szívóoldalon nyomást tudunk építeni vele, ezáltal többlet levegőt tudunk juttatni a motorba. Több levegő, több üzemanyag, nagyobb teljesítmény, magasabb nyomaték, alacsonyabb fajlagos fogyasztás.

A gyári méretezésű turbo a szükséges és elégséges méretekkel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy egy ponton túl nem lehet a teljesítményt fokozni vele. A turbonyomást felemelve 1.55 bárig érhető el 190-200 LE teljesítmény tartósan, ami nem biztos, hogy minden helyzetben komfortos vagy megbízható. Meg kell növelni a turbina és a kompresszor kerekek méretét, hogy több levegő legyen, de ez EMAP növekedéssel jár, és a sarkos EMAP rontja az öblítést. Magas fordulaton magas EMAP akár 30-40 LE teljesítményvesztést is okozhat.

Hybrid vs gyári turbó grafikon

Ebből adódóan a hibrid turbó előnye, hogy a kisebb, jól trattált tömegű turbóhoz képest nagyobb levegőáramot lehet elérni megfelelőt tartózkodó EMAP mellett. A geometriás turbók magas fordulaton is képesek nagy nyomást adni, de hosszú távon magas EMAP-pal üzemelnek.

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő bels wastegate-tel 1.5-2.5 literes literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Helyes beépítéssel utcai vagy verseny célokra is használható. A T3/T4 hybrid név a turbó történeti gyökereire utal: a szemfüles tunerek a T3 turbina oldalát a T4-es nagyobb kompresszor oldalával kombinálták, így létrejött a hybrid megoldás. Első Stage 1 változat 1.2 BAR nyomásig ajánlott ALS nélkül. Sikerült 400 lóerőt elérni 2.0 literes motoron 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval.

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk. Specifikációk: sík csapágyas, olaj- és vízhűtésű turbo; Támcsapágy típusa: 270 fokos; Turbo talp csatlakozás: Garrett szabványos T3; Turbina kipufogó csatlakozása: 2.5" V-band (64mm); Meleg oldali A/R: .63; Hideg oldali A/R: .50; Belső nyomás szabályozó wastegate: alap előfeszítés 0.5 bar, kar hosszúsága állítható. Méretek: Kompresszor kerék kilépő méret: 76.00 mm; Kompresszor kerék belépő mérete: 51.50 mm. Turbina kerék kilépő méret: 55.80 mm; Turbina kerék belépő mérete: 64.80 mm. Olajbetáp csatlakozása: M12x1.25 mm, réz alátéten tömít. Ajánlott motortípusok: BMW 318-325, Nissan 180SX/200SX CA18DET/SR20DET, Suzuki Swift 1.5/1.6, Honda Civic/CRX/Integra 1.5-1.8, VW/Audi/Seat/Skoda 1.8T-2.0T stb. A kínai turbók között is találni minőségi és mérsékelt áron rendelhető verziókat, de azokat alaposan fel kell készíteni és RMS edition verziót ajánljuk az átnézett példányokból.

Fontos megjegyzés: a fenti ajánlások nem jelentik azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba. A motor mérete és a kívánt teljesítmény alapján történő tervezés nélkülözhetetlen, és általában 1.5-2.5 literes, 4-6 hengeres motorokra érvényes.

Képi összevetés: gyári vs hibrid turbók

tags: #hibrid #turbo #epites

Népszerű bejegyzések: