M0 déli szakaszának építése és a budapesti útgyűrű fejlesztése
A budapesti Duna-hidak kontextusában kiemelkedő jelentőségű útgyűrű, az M0 déli szektora részletesen kidolgozott és folyamatosan megvalósuló fejlesztési projekt. A déli szakasz első ütemében 1989-1994 között kezdődik az autóút 2x2 forgalmi sávos keresztmetszetének megvalósítása, majd a későbbi szakaszokon a 2x3 sávos bővítés és a bal pálya kiépítése lehetővé tette a folyamatos, zavartalan forgalom fenntartását. A kivitelezést a Hídépítő Vállalat, az UVATERV által készített tervek alapján végezték, a beruházás költségvetése közel 6 milliárd forintot érintett, és 2014-2015 körül fejeződött be a fő munkálat.
A gyűrű szerepe és tervezési elvei
Az M0 útgyűrű célja egy olyan transzeurópai közlekedési folyosó kialakítása, amely a nemzetközi tranzitforgalmat leválasztja a belvárosi hálózatról, összeköti a Budapest-küli térségeket, és a főváros belső részének forgalmát tehermentesíti. A déli szektor megtervezésekor a 0+115-2+840 km közötti szakasz 2x3 sávosra bővítésre készül, és a jobb pálya átadására vonatkozó ütemtervet is tartalmazott. A körgyűrű összeköti a M1, M5 és M31 útvonalakat, ezzel lehetővé téve a belső városrészek útjainak tehermentesítését és a külső területek közötti kapcsolatok erősítését.
Az útvonal tervezésekor kiemelkedő tényező volt a forgalombiztonság és a kapacitásbiztosítás: a tervezési sebesség általános célként 110 km/h volt, de a belső, sűrű csomópont-hálózat és a forgalmi szemszögből szükséges keveredések miatt egyes szakaszokon a 120 km/h korlátot sem lehetett megvalósítani. A keresztmetszet tekintetében az M0 déli szektorában 2x3 forgalmi sáv mellett kibővítésre került a leállósáv és az elválasztó sáv is, a burkolat pedig vasalt, két rétegből álló betonburkolatként készült.
A tervezés és kivitelezés időbeli rendszere
Az útgyűrű déli és keleti szektorainak megvalósítása 1974-ben kezdődött, majd az 1980-as években megindult a részletek kidolgozása és engedélyezése. Az első szakaszok 1989-1994 között épültek meg, ezt követte a déli szektor második üteme, illetve a keleti és északi szektorok előkészítése. A Megyeri híd és az ahhoz kapcsolódó csomópontok tervezése, engedélyezése és kivitelezése szintén e periódusban zajlott, a legtöbb szakasz pedig 1993-1999, illetve 2000-2008 között valósult meg részekre bontva. A projekt összesen közel 60 kilométer hosszú betonpályás részépítést jelentett a M0-M1-M3-M5-M31 útvonalak között, valamint a déli szektorban kb. 20 kilométer félpályás szakasz készült el.
Vezérfonalak és műszaki megoldások
A déli szektor tervezésében több különleges feladat merült fel: 27 csomópontot kellett kialakítani egy kb. 73 kilométer hosszú útszakaszon, ahol a csomópontok átlagos távolsága igen kicsi volt. A nyomvonal kiválasztásánál figyelembe vették a környezetvédelmi és területhasznosítási hatásokat, a közlekedési igények alakulását, illetve a jövőbeni forgalmi igényeket. Az északi szektorban a 11.-10. főutak közötti rész különleges feladattal bírt: itt alagútkapcsolatok és völgyhidak építésével ötvözték a 2x2 sávos szerkezetet, a kettős alagútkapcsolatok és a csomópontok egyedi kialakításával.
A burkolat megválasztásánál a betonburkolat érvényesült a hosszú távú teherbírás és karbantartási költségek miatt. Az első ütemben 2x2 forgalmi sávos kialakítás készült, majd a későbbi ütemekben a bal pálya kiépítésével 2x3 sávos, állandó sávokkal ellátott útvonal jött létre. A kivitelezés során a külső szakértők bevonásával megvitatták a beton és az aszfalt között a fenntarthatóság és hosszú távú gazdaságosság érdekében alkalmazandó megoldásokat.
A közlekedési és társadalmi hatások
Az M0 déli szektora a belvárosi hidak forgalmától való leválasztásával mérsékli a zaj- és légszennyezést a belső városrészekben, és lehetővé teszi a gyorsított közlekedést a fővárost átívelő tranzitforgalom számára. A tervezés során folyamatosan figyelembe vették a budapesti környék településeinek kapcsolatrendszerét, a környezetvédelmi engedélyek megszerzését és a társadalmi ellenállás kezelését. Az útgyűrű megépítése után Budapest peremterületeinek gyorsforgalmi kapcsolatai korszerűbbé váltak, és a közlekedési hálózat egészét átrendezte.
Minta keresztmetszetek és tervezett átadások
Megemlítendő, hogy a déli szektorban a 0+115-2+840 km közötti rész 2x3 sávosra bővült, a meglévő jobb pálya át-, a bal pálya kiépítésével. A 9-14. főút és a M1-M31 csomópontok közötti szakaszokon a betonburkolatú részek beépítése megkezdődött 2013-2015 körül, és összességében közel 60 kilométer új betonpálya épült, amely jelentősen növelte a kapacitást és a tartósságot. A déli szektor északi részében a hosszú alagút- és hídépítési megoldásokkal készült a keresztmetszet, amely a forgalom áramlását és a teherbírást egyaránt szolgálja.
Barangolás - Dunakanyar, 2022.03.13., 1.rész, Kedvec hidam - Megyeri híd (M0)
tags: #m #0 #deli #szakasz #epitese