Triesztben épülő magyar tengeri kikötő: helyzet, finanszírozás és kilátások
Az Adria Port Zrt. 2019-ben alapított állami vállalatként működik a trieszti partszakaszon, és célja egy teljesen magyar irányítású tengeri terminál létrehozása az Adrián. A projekt a magyar kormány korábbi döntéseinek eredményeként indult, és a kivitelezés részben uniós forrásokból, részben olasz finanszírozással valósul meg.
Mi történt eddig?
A kormány 2019-ben jelentette be a trieszti kikötő megvásárlását, amely a valóságban 2020 végén zárult le. A tranzakció után hosszú időn át nem történt érdemi fejlemény; csak tavaly kezdtek konkrét lépések a megvalósítás felé. 2024 nyarán és 2025 elején megkezdődtek a mederkotrási és partfalépítési munkálatok, amelyek szükségesek a nagyobb merülésű hajók befogadásához és a telep működtetéséhez. A tervek szerint 2028-ra éri el a kikötő teljes kapacitását.
A projektet eddig több mint 20 milliárd forintnyi olasz hozzájárulás is támogatja, amelyet az Európai Unió helyreállítási alapjából finanszíroznak részben a partfalak erősítésére és a mederkotrásra. A magyar állam 32 hektár földterületet szerzett meg a trieszti partszakaszon, amelyen az Adria Port Zrt. logisztikai központot és a tengeri operációhoz szükséges infrastruktúrát hoz létre. Az adásvételi szerződést 2019 júliusában kötötték meg, véglegesítésére a járvány és jogsértések miatt 2020 végén került sor.
A finanszírozás és a vállalati hátország
Az Adria Port Zrt. működése eddig mérsékelt bevételt hozott a trieszti terület bérbeadásából: 2021-ben 850 ezer forint, 2022-ben 5,6 millió forint, 2023-ban 6,4 millió forint, 2024-ben pedig 9,2 millió forint bevétel jelent meg. A cég veszteségei viszont folyamatosan nőttek: 2019-ben még csak egy fő, 2022-re 9, 2023-ban és 2024-ben pedig összesen 12 munkavállaló dolgozott a cégnél, ami a költségvetésben jelentős, de továbbra is alacsony személyi ráfordításokat jelent.
Az állami tulajdonban lévő cég mérlegei szerint a működési eredmény sokkal rosszabb, mint a nettó bevétel; 2024-ben az adatok szerint 1,26 millió euró veszteséget könyveltek el, amelyet részben a finanszírozási tevékenységek (például jutalékkal járó kamatnyereségek) ellensúlyoztak. A veszteséget a tulajdonos, az EU-tól támogatással és a külügyi tárca által kezelve, tartalékként helyezi el. A tartalék a fent említett veszteségek miatt 4,1 millió eurónál állt, de mivel a 2024-es veszteséget is ide csoportosítják, a tartalék közel -5 millió euró környékén állhat.
Az infrastruktúra és a tervek jellegzetességei
A trieszti kikötő projektje korrigált adatsorok szerint egy 650 méteres partszakasszal és egy 30 hektáros logisztikai központtal bővíti Magyarország külkereskedelmi kapacitásait. A tervek szerint a partfal és a meder kiépítése lehetővé teszi, hogy a jövőben a legnagyobb konténerszállító hajók is kikösselek és végrehajthassák a hatékony logisztikát. Az olasz fél támogatása is jelentős, és uniós forrásokból több projektmegvalósítási rész került finanszírozásra, köztük a partszakasz fejlesztése és a mederkotrás is.
Az Adria Port Zrt. 2023-ban egy olaszországi leányvállalattal bővítette a vállalatcsoportot: APH Invest S.r.l. Milánóban bejegyzett vállalat, amelyet jelenleg is veszteséges tevékenység jellemez, és bevételei is kevésbé relevánsak a nagy, trieszti projekt számára. A vállalat célja, hogy a magyar kikötő működtetését kiegészítő szolgáltatásokat kínáljon és a logisztikai központ hatékony működését biztosítsa.
Köz- és regionális kapcsolatok
A projekt Trieszt városával szoros együttműködésben valósul meg, és a helyi közösségek is támogatják a beruházást. A Muggia nevű község és az Adria Port Zrt. közötti megállapodások egy új partnerségi modellt jelentenek, amely a helyi sportegyesület, az ASD Muggia 1967 támogatására irányul. A község 13 ezer lakosú Muggia közelsége tovább erősíti a térség gazdasági potenciálját és a kikötő integrációjának lehetőségeit.
Jövőkép és kilátások
A közvetlen kapcsolatok a kontinens belső piacai és a globális kereskedelmi útvonalak között erősödnek, amikor a trieszti kikötő 2028-ra teljes kapacitásával üzemel. A beruházás lehetővé teszi Magyarország számára, hogy közvetlen tengeri kijárattal rendelkezzen, ezzel növelve exportját és gazdasági függetlenségét. A projekt továbbra is a kétoldalú olasz-magyar együttműködés zászlóshajója marad, amelyben mindkét fél jelentős pénzügyi és politikai tőkét fektet be a hosszú távú versenyképesség érdekében.
Megosztott információk szerint a 2025. évi küldöttségi látogatások és a KKM közlései szerint a munkálatok az ütemterv szerint haladnak, a 2028-as részleges üzembe állás és a teljes kapacitás elérése céljával. A finanszírozás és a jogi háttér rendezésével együtt a projekt a magyar külkereskedelem versenyképességének növelését szolgálhatja, és a konténerszállítási piac alakulását jelentősen befolyásolhatja.
A projekt jelenlegi állapotáról és a 2028-as célnak megfelelve várható előrejelzésekről a magyar és olasz források egyaránt folyamatosan közölnek frissítéseket. A Történelmi lépés: több mint száz év után ismét magyar kikötő épül az Adrián című tartalmak igazolják, hogy a kezdeményezés a két ország gazdasági és geopolitikai kapcsolatrendszerében jelentős szerepet tölt be.
| Év | Fontos esemény | Költségvetés | Finanszírozó |
|---|---|---|---|
| 2019 | Kikötő megvásárlásának bejelentése | - | - |
| 2020 | Trieszt terület tulajdonjogának megszerzése | - | Magyar állam |
| 2024-2025 | Mederkotrás és partfalépítés, ütemterv kezdete | - | EU helyreállítási alap |
| 2028 | Teljes kapacitás elérése | - | Közreműködés olasz fél |
tags: #magyar #kikoto #tulajdon