Mercedes Citaro C2G alaprajz belső elrendezés és technikai áttekintés Budapestre vonatkozó tapasztalatokkal
A Budapest közlekedésének ifjítási folyamata három évvel a nagy buszteszt után érte el az első igazi új beszerzést, amikor a magyar gyártmányok helyett a Mercedes Citaro szállíthatta a budapesti utasokat. A belső és külső dizájn különleges figyelmet kapott: a fényszórók mérete és aránya, a hullámos övvonal, a sportos megjelenés és a könnyed áramlású formatervezés egyaránt kiemelkedő szerepet kapott. A belső tér variálhatóságát a VT-Transman Budapestre hozta élményessé: az ülések és kapaszkodók sínekhez rögzítettek, így szinte bármilyen elrendezés megvalósítható.
A belső elrendezés és az ülésezés
A Citaro C2G szóló és csuklós kivitele egyaránt a 2+1 és 2+2 üléselrendezés lehetőségeit kínálja, azonban a budapesti variánsban a 2+1 megoldás kevésbé hatékony nagy terhelésnél, mert a folyosóban álló utasok és az első ajtó közelében álló utasok között továbbra is szűk átjáró alakul ki. A szóló kivitelben a 4 ülés került dobogóra, így az állóhelyek kihasználtsága és az áthaladás összhangban van a gépészeti egységek fölötti kialakítással. A csuklós változatban a B tengely környékén elhelyezett ülések és az ötletes üzemanyagtartályos megoldás révén tízszemélyes vagy annál több ülés érhető el, miközben a középső és hátsó üléseket könnyen megközelíthető pozícióban tartják.
A belső tér összességében kiváló, az ülések közvetlenül a falhoz rögzítettek, ami növeli a folyosó szélességét. A térközélesség és a kapacitás közötti egyensúly a 39 álló utas és 27 ülő férőhely adataival összhangban áll. A peronrészek kicsik, így a több oldalról érkező utasok számára a ki- és beszállás némi nehézséget jelenthet. A belső világítás és a hőmenedzsment a korszerű megoldások között szerepel: a közös meleg levegő, a természetes szellőzésre alkalmas nagyméretű ablakok és a klimatizálás különösen fejlett a szóló verziónál. A második és harmadik ajtó közelében a tetőszellőzők panel szerű megoldása biztosítja a jobb hőeloszlást, miközben a hosszú panelokon lefúvás is biztosított.
Klímázás és légtechnika
A belső klímaberendezés kiemelkedő: a szóló kivitelben a klíma nagyon hatékony, a csuklósnál azonban a hőeloszlás egyenletségének hiányosságai és a csuklónál a ventilátorok hiánya miatt a nyáron nehezebb a hőmérsékletet egyenletesen tartani. A 36 kW-os teljesítményű klímaberendezés és a sűrített levegő vezérlése együtt alkotja a meleg időszakokra tervezett hűtési rendszert. A belső levegő minősége és a ventiláció a központi csatornán keresztül érkezik, a második és harmadik ajtó közelében a tetői beszívás segíti a levegőáramot. A szelepek és a fúvócsövek állapota, illetve a lefúvató szelepek állapota néha zavaró zajt okozhatnak, de a modern konstrukció általános szintje magas. A motor zaj-szigetelése példás, egyes csuklós példányokon a szelepek sziszegő hangja is hallható.
Motorok, váltók és hibrid technológia
A szóló változatot egy Mercedes-Benz OM 926 LA motor mozgatja (6,3 liter, 210 kW), míg a csuklós változatot az OM 457LA (11,9 literes, 260 kW) hajtja. Mindkét verzió Euro V környezetvédelmi előírásoknál szigorúbb EEV besorolást is teljesít. A váltó a ZF legújabb Ecolife hatfokozatú bolygóműves automata egysége. A buszok tárházában a hagyományos motor-hibrid kombinációt vonták be: a hibrid modul 48 V-os hálózattal működik, és a two-way energia-visszanyerés révén a boost-fázisokban a szuperszuperkondenzátorokból nyert energiát látja el a fedélzeti fogyasztókat. Az így nyerhető energia akár 8,5%-os üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet a útvonal függvényében. A hibrid rendszer a vezető és a szervizek számára is könnyen kezelhető, mivel a modul kiválasztásával gyakorlatilag minimális módosítás szükséges az alapjárművön. A Power-Boost rendszerrel a motor teljesítménye rövid időre növelhető a sűrített levegő pumpálásával, így javítva az indulást és a gyorsulást.
Biztonság és vezetői ergonómia
A Citaro alapfelszereltsége a Sideguard Assist 2 kanyarodási asszisztenssel, Frontguard Assist rendszerrel, Traffic Sign Assist közlekedési tábla felismerővel és TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Az opcionális Preventive Brake Assist 2 figyelmezteti a vezetőt és szükség esetén részleges fékezést is kezdeményezhet, amikor gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal találkozik. A vezetői munkahely ergonómiájára kiemelten figyeltek: a műszerfal áttekinthető, a vezetői ülés kényelmes és minden kezelőelem könnyen elérhető. A MirrorCam rendszer és a 360°-os kamera- és kijelző rendszer növeli a vezető átláthatóságát, miközben egyes szemléltető elemek a biztonságot erősítik. A keréknyomás-ellenőrző és az ABS/ESP rendszer szintén hozzájárul a menetstabilitáshoz és a biztonsághoz.
Vezetési élmény és operatív adatok
A csuklós változat 18 125 mm hosszú, 2550 mm széles és 3120 mm magas; az ajtó felépítés 2-2-2-2, pneumatikus működtetésű, 1250 mm-es szabad nyílást biztosító bolygóajtók. Belépési padlómagasság 320 mm, a második ajtónál telepített kézi rámpa megkönnyíti a megközelítést mozgáskorlátozott utasok számára. A berendezés több üzemmóddal rendelkezik a nyitásra és a szelektív nyitásra. A belső ülőhelyek 35 darab fix ülése, 11 lehajtható ülés, és összesen 147 fő befogadóképesség a KoHÉM rendelet szerint. A fedélzeti információs rendszert két LCD kijlező látja el, 7" vagy 15" méretben, és a LED-displayek a járatszámot és az úticélt is képesek mutatni. A belső USB-C töltőaljzatok 15 példányban állnak rendelkezésre, és a klimatizálás 43 kW-os hűtőteljesítménnyel, 72 kW-os fűtőteljesítménnyel egészül ki. A motortér szigetelése kimagasló, a sűrített levegős rendszer azonban időnként zúgással jelzi a jelenlétét.
Változások Budapesten és jövőbeni kilátások
A budapesti flottában az ArrivaBus és a BKK közös projektje révén a Mercedes Citaro C2G csuklós autóbuszok 2026 januárjától forgalomba kerültek, és a 8E, 133E járatokon elsőként mutatkoznak be. A koncepció része, hogy ne csak a belvárost, hanem a külső kerületeket is lefedje, növelve a kapacitást és a megtett útvonalak hatékonyságát. Bár a Conecto generáció korábbi példányai hosszú ideig szolgáltak, az új széria a legmodernebb európai normákat képviseli, különösen a USB töltési lehetőségek, a kristálytiszta digitális utastájékoztatás és a fejlett biztonsági rendszerek megjelenésével. Az új modellcsalád a BlueTEC technológiát és a hatékony hibrid-rendszert ötvözi, hozzájárulva a közlekedés fenntarthatóságához és a város levegőminőségének javításához.
Az ArrivaBus és a BKK beszámolói szerint 110-es és 112-es vonalakon várható a legnagyobb hatás, mivel ezek a járatok kapacitása jelentősen nő a régi járművek kiváltásával. A 25 darab dízel üzemű jármű így is megfelel a legújabb emissziós normáknak, és hozzájárul Budapest környezetvédelmi céljainak megvalósításához. A flottafrissítés gyors ütemben zajlik, és a fővárosban várhatóan megszilárdul a modern, alacsony kibocsátású járműállomány aránya.
Összességében a budapesti utasok számára kiváló és átgondolt megoldásokkal bővült a hálózat, ahol a vezetői ergonómia, a biztonságos vezetés és a dinamikus utastájékoztatás ugyanúgy hangsúlyt kap, mint a hatékony üzemanyag-fogyasztás és a környezeti fenntarthatóság.
- A belső elrendezés és a menetdinamika optimalizálása nem volt teljes mértékben sikeres a 2+1-es üléselrendezés esetében nagyobb terhelésnél.
- A csuklós változatokban a peron és az ajtók közötti tér jobb kihasználtságot ér el, kockázatot viszont a harmadik ajtóhoz köthető peron hiánya jelenthet.
- A klímaberendezés és a hőmenedzsment a legtöbb esetben kiváló, azonban a csuklós kiviteleknél a hőeloszlás és a levegőáram egyenletessége még javítható lenne.
Technikai adatok összefoglalása
| Változat | Motor | Teljesítmény | Váltó | Fogyasztás | Befogadóképesség |
|---|---|---|---|---|---|
| Szóló | OM 926 LA | 210 kW | ZF EcoLife 6AT | - | 35 ülés + 4 álló |
| Csuklós | OM 457LA | 260 kW | ZF EcoLife 6AT | - | 35 ülés + 11 lehajtható |
tags: #mercedes #citaro #c2 #g #alaprajz