Mosoni Duna híd Győr keleti elkerülő útján: történet, tervek és jelenlegi állapot
A három ütemben megvalósult Győr keleti elkerülő összekötötte az M1 autópályát a 14. sz. főúttal, melynek köszönhetően az észak-déli irányú átmenő járműforgalom elkerüli a lakott területeket, így Győrben csökken a zaj- és légszennyezettség.
A beruházás fő elemei és a Mosoni-Duna-híd
A teljes beruházás keretében három felüljáró (Mosoni-Duna-híd, Vízügy kezelő útja felett, Bácsai csatorna felett), 2 kerékpáros átvezetést biztosító kerethíd és 3 körforgalmi csomópont épült. A híd három részből áll: bal és jobb parti előregyártott, feszített vasbetongerenda-tartós ártéri híd és egy kosárfüles acél ívhíd, amely 180 m-es középső nyílása környezetvédelmi előírások figyelembevételével alakult ki. A híd átlépi a folyó medrét, így érintetlen marad a Natura 2000 védett parti sáv.
Az új hídon 2x1 autós forgalmi sáv van, a bal oldalon kerékpárút, a jobb oldalon üzemi járda található. A felszerkezet jellemzője, hogy a ferde függesztőkábeleknek legalább kétszer keresztezniük kell egymást, a kétirányban döntött sűrű kábelek merevítenek, lehetővé téve a helytakarékos, légiesebb keretszerkezetet.
Állapot és költségek
Az ügyben eddig több mint egymilliárd forintba került az építés, a beruházás becsült költségvetése azonban kezdetben 22,5 milliárdról 33 milliárd forintra nőtt. A STRABAG Generálépítő Kft. nyerte a tenderet. Az építés leállítása után közölt adatok szerint a kivágandó fák mennyisége körültekintő vizsgálatot igényelt, mivel Natura 2000 területet érinthetett a nyomvonal. A projekt előkészítése 2021-ben is folytatódott, a hivatalos engedélyek és környezetvédelmi feltételek állítólagos teljesítése mellett.
A tervezés és a szerkezet
A híd tervezése a tervezőiroda részéről háromszoros, dinamikusan összetett feladat volt: a háromtámaszú, ferdekábeles, aszimmetrikus feszítési rendszerű híd kábelerőinek meghatározása iterációs eljárás révén történt. A tervezés a 2019-2022 közötti időszakban készült, és a megvalósításra a későbbiekben került sor. A híd 213,6 méter hosszú, a támaszközök 144 méter és 68 méter, a szerkezet magassága 66,74 méter, teljes súlya 3906 tonna.
A kiválasztott formatervezés az aszimmetrikus megoldások közé tartozik: a pilon oldalirányú elhelyezkedése, a két oldalról érkező egyedi árnyalatú feszítőpászmák és a híd keresztmetszetének variánsai adták meg a dinamikus látványt. A tervezők hangsúlyozták, hogy a lapszerű forma és a díszvilágítás összhangban legyen a városi környezet vizuális igényével. A pilon végpontján repülési irányfény és webkamera található, a felületek pedig nappal és éjjel is rajzolnak egyedi látványt.
Építészeti forma és látvány
A híd karakterét az aszimmetria és a lapszerű formálás adja: a Mosoni-Duna két partja különbözik egymástól - az északi oldalon árvizvédelmi töltés, a déli oldalon pedig magaspart szegélyezi a folyót. A tervezés során a pilon alaprajzi geometriája és a kandeláberek kialakítása is ezt az elvet követi. Az esti megvilágítás erőteljes RGBW LED fényvetőkkel történik, kiemelve a pilont, a húrképet, a hídperemet és a hídfők területét. A világítás színeinek kombinációja eseményekhez igazítható.
Környezetvédelem és természetvédelem
Újdonság a dunai éjfél utáni kérészrajzás védelme érdekében telepített „kérészvédő fénysorompó”, amely a dunai kérészeket a vízfelület felé irányítja, így kevesebb elhullott példány jut a forgalmi felületekre. A Natura 2000 területek védelme és a dunai élővilág integritása fontos szempont volt a tervezés és a kivitelezés során.
Jövőbeli kilátások és jelenlegi állapot
A hivatalos kommunikáció szerint a megújult győri Adyvárosi Sportcentrum átadása a nyárra volt tervezve, azonban ez elmaradt. A beruházó és a városvezetés egésze a híd és az út megvalósítását összefüggő infrastrukturális kapacitásnövelésként értelmezte. A projekt lehetőségeit, a fakivágások számát és a Natura 2000-es területek érintettségét érintő kérdések a nyilvános információk szerint polémiát váltottak ki, azonban az engedélyek és a kivitelezés jövőbeli megindításának feltételei részben rendezésre kerültek.
A három ütemben megvalósult Győr keleti elkerülő összeköti az M1 autópályát a 14. főúttal, így az észak-déli átmenő forgalom gyorsabb és biztonságosabb módon haladhatja meg Győrt.
Korábbi összefüggések és történeti háttér
Győr város történetében a hidak és a víz közelsége meghatározó szerepet játszott. A Mosoni-Duna híd elődei már a 16. századtól jelen voltak, a település fejlődését nagyban befolyásolták a hidak és a folyók kapcsolatai. A Széchenyi híd korábbi technológiája is példaként szolgálhat a mai megoldásokhoz, különösen a konzolos szabadbetonozás úttörővel mintázott megvalósításaihoz. Említésre kerül az 1979-es avatás és a korábbi fejlesztések története, amely a város infrastruktúrájának fejlődését tükrözi.
| Projekt eleme | Jellemzők | Státusz |
|---|---|---|
| ferdekábeles, aszimmetrikus feszítési rendszer, 213,6 m hossza, 66,74 m magasság | megvalósítás alatt | |
| 3 körforgalom, 2 kerékpáros átvezetés | megvalósítás alatt | |
| Natura 2000 területek érintettsége | folyamatban |
Mosoni - Duna torkolata
tags: #mosoni #duna #hid #epitese