Motorkerékpár váltó: toló fokozat és kuplung nélküli váltás művészete

Rengeteg örökös vitatéma van a motorozással kapcsolatban. Ezeknél az egyes nézeteknek külön szektáik alakulnak ki, és mindenki foggal-körömmel tud ragaszkodni a saját igazához. Pedig az igazság nem odaát van, hanem itt kézközelben - ráadásul csak egy létezik belőle.

Miért van szükség váltóműre és hogyan működik alapvetően?

A motorkerékpár sebességváltója az egykerekűek erőátviteli rendszerének lényeges eleme. A többféle változatban jelenlévő motorkerékpár sebességváltók a motortól származó erőátviteli komponens sebességét a meghajtott kerék sebességéhez igazítják. A motorkerékpár belsőégésű motorjának egyik fő hátránya, hogy a maximális teljesítményt és nyomatékot csak a motor fordulatszámának egy szűk tartományában éri el. Egy tipikus motorkerékpárt tekintve a sebességváltó három és hat áttétel között van. Mindegyik egy pár fogaskerék, amelyek átmérője és a fogak száma a fogaskerekeken eltér, és amelyek közül az egyik a motorhoz, a másik pedig a sebességváltó egy további részéhez kapcsolódik.

A különleges kapcsolási elrendezés azt jelenti, hogy bár elméletileg minden fogaskerékpár állandóan egymásba kapcsolódik, egy adott időpontban mindig csak egy fogaskerékpár továbbítja a meghajtást a motortól a kerékhez. Ez azért lehetséges, mert minden fogaskerékpár egyetlen csúszóhüvelyeken lazán forgó csúszó kerékből áll. A motorkerékpár sebességváltó magukon az áttételeken kívül az egyes fogaskerekeket kapcsoló rendszerből is áll. Ezek az alkatrészek a vezető lábának vagy kezének a sebességváltást kívánó mozgását veszik át, és továbbítják azt egy golyós- vagy tűcsapágyakra szerelt csúszókerekekkel felszerelt rendszerre, amelyek a megfelelő fogaskerékpár ki- és bekapcsolását, valamint a sebességváltás kikényszerítését végzik.

Mi a szerepe a kuplungnak és hogyan teszi lehetővé a váltást?

A kerekek, a fogaskerekeket mozgató és a fogaskerekeket karmos kuplung segítségével kapcsoló alkatrészek váltásának feladata azonban nehézkes lenne a hajtásláncban lévő erőkkel. Ezért egy tipikus motorkerékpárban a hatékony sebességváltás csak akkor történik, ha a kuplung, a motort és a sebességváltót ideiglenesen szétkapcsoló mechanizmus be van kapcsolva. A tengelykapcsoló tengelyének bekapcsolásával a sebességváltó leválik a motorról, lehetővé téve a fogaskerekek mozgását a tengely mentén, és így a sebességváltást. A rendszer működésének alapja az alkatrészek, különösen a tengelyek és a fogaskerekek teljesítménye és szilárdsága.

A váltás célja, hogy a motor fordulatszáma a piros tartomány alatt és a alapjárat felett maradjon. Minden sebességfokozatnak van egy hatásos fordulatszám tartománya, ami a motor fordulatszám tartományától függ (a motor tulajdonsága). A legtöbb váltót úgy tervezik, hogy amikor gyorsításnál sebességet váltasz a következő sebességi fokozat a motor teljesítmény sávjának alján kezdődjön.

Hagyományos (kuplungos) váltás: lépések és jellemzők

A megszokott váltási módot mindenki ismeri. Gyorsítás, gáz elzár, kuplung behúz, váltókart meghúzzuk felfelé, kuplung kienged, gáz rátesz - és gyorsítunk tovább. A folyamattal annyi baj van csupán, hogy viszonylag sokáig tart. Bármennyire villámkezű gyerek vagy, közben sokat vesztesz a motor fordulatszámából, ami pedig elvesz a dinamikából. Ráadásul a tengelykapcsoló oldása után a váltó belsejében a fogaskerekek forgása nem szűnik meg, így amikor a váltás maga megtörténik, annak sokszor határozott hangja is van - annak függvényében, hogy mikor húzod meg lábbal a kart.

Amikor visszakapcsolunk, a helyzet némileg megváltozik. Ennek oka, hogy visszaváltás közben jellemzően lassítunk a járművel, azaz a fordulatszám és a sebesség ellentétesen mozog, mint gyorsításkor. A kapcsolások utáni motorfék-hatás pedig új szempontokat, módszereket és szabályokat vet fel.

Kuplung nélküli felkapcsolás (toló fokozat építése) - elv és technika

A másik, örökké vitatott módszer minden szempontból megfelelőbb - csupán meg kell tanulni. Ami pedig nem nehéz. A fenti angol nyelvű videóban el is hangzik, hogy a szinkronizálatlan szekvenciális szerkezet alapból magában hordozza a kuplung nélküli váltás lehetőséget. Amikor ugyanis megszűnik a gyorsító erő (bezárod a gázt), a fogaskerekek és a kapcsolókörmök is szabadon futnak. Egészen addig, ameddig a fordulatszám nem kezd el csökkenni és fel nem épül a motorfék-hatás. Ebben a szakaszban teljesen tehermentesen kapcsolhatsz!

Vagyis ha megszokod a jó ritmust - gáz elzár, és szinte azonnal húzod felfelé a bal lábaddal a kart -, a váltás semlegesebb és hangtalanabb is lesz, mint a kuplungos kapcsolások jelentős részénél. Arról nem beszélve, hogy sokkal-sokkal gyorsabb - és ezért kevesebbet esik le a fordulat. Rakd össze fejben a sorrendet, először próbáld ki alacsonyabb fordulatokon, aztán amikor már megvan a szinkron, mehet folyamatosan. Jómagam anno talán egy fél óra alatt begyakoroltam - menni fog mindenkinek! -, és azóta soha nem használtam kuplungot felfelé váltáskor. Semmilyen motoron.

Visszaváltás: miért nem egyszerű kuplung nélkül?

Amikor visszakapcsolunk, a helyzet némileg megváltozik. A kapcsolások utáni motorfék-hatás pedig új szempontokat, módszereket és szabályokat vet fel. Ráadásul nem is csak kettő, hanem három lehetőségünk van.

1. Hagyományos lefelé kapcsolás: kuplung be, visszaváltás, kuplung ki. A hagyományos módszer itt is működik.
2. Köztes gázadásos visszaváltás (blokk elkerülése): Amire nagyon oda kell figyelni, hogy mivel a hátsó kereket folyamatosan lassítja az erőforrás, a kuplung visszazárásakor az könnyen akár blokkolhat is. A kerék blokkolását egy módon szüntethetjük biztosan meg. Amikor a váltás lezajlik - azaz behúzott kuplung mellett éppen nyomjuk lefelé a váltókart -, amúgy tétlen jobb kezünkkel adunk egy gázfröccsöt. Nem nagyot, éppen csak emelünk néhány százat a fordulaton. Ennek szerepe logikus: megemeljük a fordulatot annyival, hogy az erőforrás a hátsó kerék felől megérkező lassító-erőt jobb pozícióban fogadja - magyarul ne essen a fordulat a váltás alatt.
3. Kuplung nélküli visszaváltás (korlátozott alkalmazás): Lehet visszakapcsolni is kuplung nélkül, de csak bizonyos helyzetekben. A harmadik módszer gyakorlati alkalmazása periférikus. Visszaválthatsz kuplung nélkül is, hiszen minden úgy működik, mint felfelé váltáskor. Viszont a váltás után megérkező motorfék komolyan megterheli a teljes hajtásláncot. Így ezt a módszert csak nagyon alacsony fordulaton gurulva alkalmazhatod. Illetve működik még akkor is, ha utána azonnal gyorsítasz - vagyis például egy előzés közbeni gyors visszakapcsolás esetén is.

Videónk mind az öt módszert élesben, működés közben is bemutatja.

Quickshifter és váltóasszisztens rendszerek - miért érdemes?

Van egy szerencsés réteg, akinek nem kell alkalmazni a fentieket. Nem a robogósokra gondolok, de nem is a Honda DCT dupla kuplungos rendszer használóira. Hanem azokra, akik akár gyári, akár utólag beépített váltóasszisztenst - népszerűbb nevén gyorsváltót - tartalmazó motorral közlekednek. Ezek a rendszerek felfelé váltáskor mindent elvégeznek - azaz még a gázt sem kell elzárni. Csövön gyorsítasz, simán ráhúzol a váltókarra és már a magasabb fokozatban is vagy. Közben pontosan az történik, amit te kuplung nélküli váltáskor csinálsz - csak mivel az elektronika vezérli a folyamatot, még gyorsabb. Ráadásul sokkal kisebb mechanikai terhelés éri a hajtásláncot!

Nem véletlenül emeli ki például a BMW használói tájékoztatója, hogy amennyiben van váltóasszisztens a motorodban, akkor azzal válts fel és ne rángasd a tengelykapcsoló karját! A gyorsváltó érzi, amikor elmozdítod a váltókart - és végrehajtja a fent leírt folyamatokat. Ugyanezen rendszerek képesek arra is - a jobbak legalábbis -, hogy visszakapcsolás közben gázfröccsöt is adnak. Vagyis te csak bezárod a gázt, majd rugdalod lefelé a váltókart. Megteheted ezt versenypályán és kanyarban is - durrognak a gázfröccsök és gyönyörűen, kerékblokkolás nélkül mész az íven. A komfort és a biztonság is hatalmas mértékben nő - minél dinamikusabban motorozol, annál inkább. Így ez nem töketlen gazdag hülyegyerekeknek való úri huncutság, hanem a leghasznosabb extra felszerelések egyike, amit elérhetsz ma egy motorkerékpárhoz. Nem véletlenül alaptartozék egy rendes versenymotoron…

Gyakorlati tanácsok és hibák, amiket kerülni kell

• Gyakorold a köztes gázadást, hogy javítsd a visszaváltás irányítását, és ne félj a visszaváltástól. Csak óvatosan tegye, hogy elkerülje a megcsúszást.
• Kuplung nélküli váltásnál ha nincs elektronika akkor kézzel kell elérni azt, hogy egy tized másodpercre ne legyen terhelés a váltón és kapcsolni tudjuk a következő fokozatot. Ennek alap feltétele, hogy csak gyorsítás közben tudunk felváltani.
• Ártasz-e a váltónak? Addig nem amíg helyesen végzed, szóval igen hamar elkoptathatod a fogaskerekeket ha nincs benne a kezedben, hogy pontosan mennyi gázt kell elvenni, mikor lesz tehermentlen a váltó.
• A jó váltásnál nem csúszik a kuplung, egyeznek a fogaskerekek sebességei, gyors, nincs rángatás, simán gördülékenyen megy minden.
• Visszaváltáskor mindig figyelj a hátsó kerék lassulására: ha pánikból rányúlsz jobban a fékre, akkor csak rontasz a helyzeten. Ha egy erős motorfékkel szerelt géped van ami simán megfogja „állóra” a hátsó kereket, amikor nem egyeznek fordulatszámok akkor a kanyar külső íve felé szépen fog járni a motor vége mint a hal farka.
• Legyél türelmes: először próbáld ki alacsonyabb fordulatokon, aztán amikor már megvan a szinkron, mehet folyamatosan.

Váltószerkezet karbantartása és sérülések

A rendszer működésének alapja az alkatrészek, különösen a tengelyek és a fogaskerekek teljesítménye és szilárdsága. A nagy és változó erőhatások révén, amelyeknek a sebességváltó ki van téve, egy motorkerékpár gyorsan komoly károkat szenvedhet a motorban és a sebességváltó rendszerben. A sérült váltómű általában zajos működéssel jelentkezik egy adott áttételen. Ez általában a fogaskerék vagy a csapágy cseréjét, vagy legalábbis a rendszer tömítés- és kenésellenőrzését teszi szükségessé.

Váltó szerkezetet rossz váltások sorozatával akár tönkre is lehet tenni. A sebesség váltó, a gyártó által előírt karbantartások betartásával, és normál használat mellett, akár örökéletű is lehet. Persze ki kell emelni a karbantartást illetve a normál használatot, ami minden alkalommal az odafigyelést helyezi előtérbe. Tapasztalataink szerint valamilyen érthetetlen módon előfordul, hogy fel kell újítanunk, csapágyak, fogaskerekek vagy szinkron gyűrűk, cseréjével a váltó szerkezetet a rendszeres karbantartás ellenére is.

Utólagos gyorsváltók, alkatrészek és pótmegoldások

Utólagos gyorsváltók: Nyomás/erő érzékelő a váltókaron amire egy elektronika elveszi a gyújtást, pont mint a gyáriak. Gyorsváltók is pont ugyanezt csinálják, egy pillanatra elveszik a gyújtást (ezzel tehermentesítve a ménest) amíg a váltás végbemegy. Csúszó kuplung: a régi nevén „back torque limiting clutch” - ellenkező nyomaték limitáló kuplung. Amíg nem a főtengely hajtja a kuplungot addig nem zárnak teljesen össze a lamellák.

Az alkatrészek minősége és illeszkedése kritikus: Összeszerelés, kenés, enyhe beállítás és a fogaskerekek simán, zökkenőmentesen mennek be, és ami a legfontosabb, nem esnek ki. Ha egy alkatrész gyenge minőségű, az az egész váltó működését befolyásolja és hamar további javításokat igényel.

Gyakorlati javasolt gyakorlatsor kezdőknek

1. Tanuld meg a motor hangját és fordulatszámát: a fordulatszám mérőt is csak addig használd, amíg megszokom hangra a gépet.
2. Először próbálj meg alacsonyabb fordulaton kuplung nélküli felkapcsolást - gáz elzár, azonnali gyors felhúzás, majd visszagázadás. Rakd össze fejben a sorrendet.
3. Gyakorold a köztes gázadást visszaváltáskor: kuplung be, visszaváltás, kis gázfröccs, kuplung ki.
4. Csak ha magabiztos vagy, próbáld ki kuplung nélküli visszaváltást nagyon alacsony fordulaton vagy olyan helyzetben, ahol azonnal tudsz gyorsítani.
5. Ha van gyorsváltód, használd azt felfelé váltáskor, és ha a rendszer ad, hagyd, hogy visszakapcsoláskor is adjon köztes gázt.

Tippek a gyakorlatban

• Ne rángasd a tengelykapcsoló karját, ha van váltóasszisztensed.
• Ha nincs elektronika, légy pontos az időzítésben: egy tized másodpercre kell tehermentesíteni a váltót.
• Ne feledd: a nyomaték öl, nem a fordulat - ez igaz a váltóra is.
• Használd a lábtartást helyesen: a lábújjtövek legyenek a lábtartón.

Ha ügyes vagy, egy régi vágású gépen is nagyon szépen tudod pótolni a modern rendszerek előnyeit - a helyes motorozási technika itt is nagyon meghálálja magát.

tags: #motorkerekpar #valto #tolato #fokozat #epitese

Népszerű bejegyzések:

• Gyakorlati példával alátámasztva: üzletrész tulajdonjogának átszállítása
• Göd körzeti földre hivatali szolgáltatások időrendi frissítései
• Klement Péter Lakásfelújítás cikke
• Papkeszi Colorchemia lakótelep 105 A információs útmutató
• NAV Dél Dunántúli Regionális Igazgatósága: Illeték és Számlaszámok