Óbuda Autóbuszgarázs vezetés és bezárásának története: távlatok, háttér és jelenkori események
A megrendelt teljesítmények csökkenése indokolja a BKV óbudai telephelyének bezárását.
A fővárosi közösségi közlekedésben alkalmazott új autóbusz-üzemeltetési modell, valamint az új társoperátorok hatására a BKV Zrt. autóbusz ágazata folyamatosan elveszítette teljesítménye mintegy negyven százalékát.
Ez a teljesítményvesztés, illetve a BKV Zrt. által üzemeltetett autóbuszok számának jelentős csökkenése a telephelyek racionalizálását követelte meg Társaságunktól.
Ennek hatására, valamint a többletköltségek korrigálását figyelembe véve az Autóbusz és Trolibusz Üzemeltetési Igazgatóság óbudai telephelyén a forgalmi kiadást 2016.
Ahogy a múltban, úgy a jelenlegi helyzetben is a BKV Zrt. - a telephelybezárás ellenére - minden szükséges intézkedést megtesz annak érdekében, hogy az Autóbusz és Trolibusz Üzemeltetési Igazgatóság többi divíziójában, illetve szükség esetén a Társaság egyéb szakterületein az óbudai telephely munkavállalóinak továbbra is munkalehetőséget adjon.
A BKV Zrt. Szerkesztőségünkbe eljutott információk szerint a BKV igazgatósága kimondta a verdiktet: Óbudának december elsején zárnia kell.
A BKV most már csak az egyik autóbuszos szolgáltató a sok közül a fővárosban, a BKK többi alvállalkozója saját telephelyen oldja meg a járművek tárolását.
Óbuda 13. sz. A Óbuda 13. sz. Lakás- és Garázsfenntartó Szövetkezet székhelye Budapest településen található, és a Saját tulajdonú, bérelt ingatlan bérbeadása, üzemeltetése területén működik.
Érdeklődik, milyen más vállalkozások működnek Budapest területén?
Az utolsó elérhető beszámolók alapján 2025 évben a cég Nettó árbevétele 10 891 eFt volt.
Az OPTEN gyorsjelentése alapján, amely az előző évhez viszonyított jelentős mértékű pénzügyi adatváltozást mutatja meg, a vállalkozás működésében Mérsékelt negatív változás történt, többek között: Az Adózott eredmény nominál értéke az előző évhez képest jelentősen csökkent, ezért a cég nominál profittermelő képessége romlott.
A Óbuda 13. sz. Az OPTEN Kapcsolati hálója alapján a cég rendelkezik kapcsolt vállalkozásokkal. Adataink alapján a céggel kapcsolatban van pozitív információ. Részletek a Cégelemzésben.
A cég az Ingatlanügyletek nemzetgazdasági ágon belül a Saját tulajdonú, bérelt ingatlan bérbeadása, üzemeltetése szakágazatban működik.
A terv egy újabb telephely létesítésére 1965-ben látott napvilágot, majd 1970 őszén átadásra is került az Óbudai autóbuszgarázs.
A telephely alapterülete 72 ezer négyzetméter, melyen 12,5 ezer négyzetméter került beépítésre, 35 javító kocsiállással, 2 diagnosztikai sorral valamint egy karosszériamosóval.
Külön kiemelendő, hogy a cégen belül először itt helyeztek üzembe diagnosztikai vizsgálóállomást 1973-ban.
Ezen a két soron kerültnek ellenőrzésre az elektromos berendezések, a motor, a gumiabroncsok légnyomása, a kormány holtjátéka, az akkumulátorok állapota és a futómű geometriája.
A telephelyhez kapcsolódó historikus adatok részletes leírása megjelenik a cikkben, köztük a 70-es években felvitt fotók és térképek.
A telephelyen megtekinthető főépület, diagnosztikai sorok, gumis műhely, karosszéria-lakatos- és kárpitos műhelyei, tüzelőanyag-vételező helye és a kisudvar is.
Képes beszámolók szerint kétszázötven autóbusz napi üzemeltetésére és karbantartására méretezték a telephelyet a megnyitásakor, Ikarus 620-akkal és Ikarus 180-asokkal, 556-osokkal kezdték meg a működést.
A ’70-es évek közepén pedig itt is megjelent a 200-as család, illetve a ’90-es évek elején a 415-ösök, majd 1994-ben a 405-ösök is.
A kétbetű-kétszám-kétszám típusú rendszámokra való átállás 1990-ben kezdődött; az első használt buszok 2010-ben érkeztek a korábban Hajdú Volános Ikarus 263-asok képében.
Következett 2012-ben az első adag Citaro, majd 2013 telén egy újabb kontingens, 2015 őszén pedig egy részét Dégen honosították.
A tervezési kétszázötvenes férőhely a ’90-es években még kisebb volt, a 2000-es évektől kezdve azonban fokozatosan csökkent.
Itt volt a leghosszabb "tartós pihenőre" ítélt 415-ös, amely 2006-2012 között nem tett egyetlen utaskilo-métert sem, majd 2012-ben összerakták.
Azóta motorikusan az egyik legjobb 415-ös lett egy rövid ideig, és a nosztalgia programokban is szerepet kapott, például a nosztalgia Ikarus 415.04-es felújításában is rész vett a telephely dolgozóinak érdeme.
2011-ben a kecskeméti Katona József Gimnázium tanulói egy hétvégi napon lefestették/kidekorálták az egyik 263-ast a telephelyen, ezzel közlekedett néhány hónapig.
Mint minden telephelynek, Óbudának is van belszolgálati vontatójárműve, mely évszázadok óta Ikarus 280-as gépes részének felhasználásával készült.
A mozgássérültek szállítására gyárilag kettő Ikarus 405-öst alakítottak át, majd később öt Renault Mastert vásároltak mozgássérült-lifttel ellátva.
Volt tesztbuszuk is, 2009-ben Credo Citadell 12 prototípusa, majd 2011-ben a szóló és a csuklós változat is innen indult budapesti tartózkodása alatt.
2011-ben kilenc hónapig ide járt haza az EBSF-busz, amely a 86-os vonalon járt.
Első nyílt napot 2010. október 9-én tartottak a 40. üzemévét ünneplő egység részeként, ahol autómentést is szimuláltak selejtezett buszokkal.
A második nyílt nap 2015 májusában volt a 100 éves buszközlekedés keretében, amikor a frissen felújított nosztalgia Ikarus 415.04-est (ex. CKC-947, MZE-415) meg lehetett tekinteni, és különjáratként ingázott Hűvösvölgy - Pomázi út között.
Harmadik nyílt nap 2017. május 6-án volt.
A 415-ösön felül a Mikulás busz építésében is szervesen részt vettek, továbbá a nosztalgia ezüstnyíl végszerelése is az Óbuda Divízió dolgozóinak érdeme, és legutóbb az NWZ-774 (újra)építésében vettek részt.
Felújításra szánt buszok is ácsorogtak néhány évet, például az Ikarus 620-as vázszerkezet, amely a GJSz Kft. bezárásakor került ide, illetve egy korábbi étkeztetőbusz CLK-621.
Tildy Tibor légi felvétele a telephelyről 1993-ból beszámolók szerint.
A bezárása kapcsán folyamatos napirendre kerül a kérdés a 2000-es években, és 2016 nyár végén ismét szóba került, de szeptember végén megkapták a virtuális lakatot.
2017 júniusától a maradék 260-as buszok közül négy kivételével átvezénylik más telephelyekre, és érkezik az Inter Tan-Ker Zrt., pontosabban Cinkotáról áthelyezésre kerülnek.
A telephely főépületének egyik sarka felújításra került, mióta kiderült, hogy nem zárják be, elkezdték a felújítást.
Források: Kludovácz Tamás: A fővárosi autóbuszközlekedés 75 éve; Budapesti Busz-Történet; Pont, pont, vesszőcske... BKV Zrt. Társadalmi Felelősség Vállalási programsorozat; Mozgáskorlátozott utasaink figyelmébe; Mozgássérültektől vett el buszt a BKK; Járműtesztek - Credo Citadell; A gyalázat napja - muzeális járműveket semmisített meg a BKV Zrt.
Az áttekintett adatok alapján a garázs története gazdag részleteket rejt magában: a telephely építéstől kezdve a különféle járműtípusok átépítéséig, a nyílt napokig és a későbbi bezárási vitákig.
Ez az etióp Biblia egy olyan Jézust tár fel, akire senki sem számított
tags: #obuda #garazs #vezetoseg