Romániai autópályaépítés projektek: Románia autópálya-építése és Magyarország kapcsolatai

Idén várhatóan összesen 244 kilométernyi autópályát és gyorsforgalmi utat nyitnak meg a forgalom előtt Romániában a profit.ro elemzése szerint.

Magyar szempontból kiemelten fontos, hogy a magyarok lakta erdélyi régiók elérését rendkívül feljavító A3-as autópályára is több ádatót prognosztizáltak.

A cikk meglehetősen bizakodó forgatókönyvet vázol a Bihar-Bisztraterebes szakasz (28,55 km) esetleges decemberi átadásáról (5 hónappal a határidő előtt!).

akkor 2026 végén a bihari szakasztól függetlenül a Szilágy megyei Vaskaputól egészen Székelyföld határáig vagyis Marosvásárhelyig négysávon lehet már haladni.

A magyar útépítési és infrastrukturális fejlesztések kontextusa

Hogy kerül a sál a címbe? - kérdezheti olvasónk.

A magyar úthálózat állapota sok kritikára ad alapot, amely a közvélemény ingerküszöbét is elérte.

Ezért a fejlesztések, építések reflektorfénybe kerülnek, különösen a kormányzat részéről.

Emlékezzünk Orbán Viktor tavaly év végi videós autóút megnyitásaira, ami jelzi, hogy e kérdés kiemelt fontosságúvá vált, hiszen - sálba burkolt - személyes megjelenésével adott hangsúlyt nekik.

A miniszterelnök december 14-én az M85 kilométeres szakaszának soproni átadóján, és két nappal később a soltvadkerti elkerülő út megnyitóján tűnt fel.

December 23-án hivatalosan is megnyílt a forgalom az A7-es Ploiești-Buzău autópálya 21 kilométeres szakaszán, amivel az A7-es vagy moldovai autópálya összesen 320 kilométeréből 102 kilométer már használható.

A román Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium (MTI) kormányprogramban szereplő célkitűzései között szerepel, hogy 2028 végére elkészül a Kárpátokat átszelő első hegyi autópálya, beleértve az első hegyi alagutakat is.

Szintén 2028 végére kívánják teljes mértékben kiépíteni a Fekete-tenger és Közép-Európa gyorsforgalmi összeköttetését.

A román államapparátus szerint 2025-ben legalább 250 kilométernyi autópályát és gyorsforgalmi utat kell megnyitni Romániában.

A román Nemzeti Közúti Infrastruktúra vállalat (CNAIR) képviselői a fenti számhoz hozzáteszik még a két, 2024-re már majdnem kész, tavasszal járhatóvá váló szakaszt is, és így az új kilométerek száma idén elérné a 280 kilométert.

Az idei tervek közül a legambiciózusabb a mintegy 170 kilométernyi szakasz megépítése a moldovai A7-es autópályán, Focșani és Pașcani között.

A romániai autópálya-projekteket felügyelő Pro Infrastructure szövetség képviselői továbbra is óvatosabb becslésekkel rendelkeznek az idei évre, annak ellenére, hogy a 2024-re vonatkozó terveket messze túlszárnyalták.

Körülbelül 150 új kilométer tekinthető szinte biztosnak, ebből körülbelül 60 kilométer Focșani és Pașcani között, az A7-esen - becsüli a szövetség elnöke, Ionuț Ciurea.

A Román Országos Út- és Autópálya-kezelő Társaság (CNAIR) előrejelzései szerint 2025-ben nagyjából 280 kilométer autópálya és gyorsforgalmi út készül el.

Jelentős fejlesztések várhatók a moldvai A7 autópályán, a bukaresti A0 körgyűrűn, valamint a dél-erdélyi A1, és az észak-erdélyi A3 autópályán.

A Tisza Párt felemelkedésével a médiafigyelemért küzdő Demokratikus Koalíció is kapott az autópálya-építés fókuszba állítására kínálkozó lehetőségén, és az idei év első munkanapján be is jelentette, hogy kikéri a 2010 kötött autópálya-építési, és -felújítási szerződéseket, „hogy az Orbán-kormány ne tudja eltitkolni az elmúlt 15 év legnagyobb lopását.

Sajtóinformációk szerint a régiós országokhoz képest kimagaslóan drágán épülnek a magyar autópályák, kilométerenként akár 8-10 milliárd forintból.

A kormányt támogató média is foglalkozik a kérdéssel.

„Magyarország mára több gyorsforgalmi úttal rendelkezik, mint Ausztria.”

Tavaly az M6-os autópálya hiányzó szakasza mellett az M44-es egy újabb szakaszát és az M85-ös soproni alagútpárját vehették birtokba az autóval közlekedők.

Az állammal kötött koncessziós szerződés alapján a Magyar Koncessziós és Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2034-ig 279 kilométer új gyorsforgalmi út építését vállalta, 299 kilométeren pedig új sávokkal bővítik a már meglévő hálózatot.

Idén már februárban várható autópálya-átadás, befejeződhet az M44-es autóút építése Békéscsaba és Kecskemét között az M5-ös kecskeméti csomópontja és Szentkirály közötti 32,2 kilométeres utolsó szakaszának üzembe helyezésével.

Az M44-es autóútból eddig 93,3 kilométer épült meg, de tervezik annak meghosszabítását Békéscsabától a román határig.

A kapacitásbővítési munkák közül idén ősszel elindul az M1-es autópálya kétszer három sávra történő kiterjesztése az M0-s autóút és Győr között.

Lázár János építési és közlekedési miniszter tavaly látványosan felújította az M100-as autóút 2021-ben elhalasztott tervét.

A kormányzati médiapolitika szokásos forgatókönyve szerint, Menczer Tamás, a térség országgyűlési képviselője is megszólalt az ügyben, közölve, hogy a terv már megkapta az építési engedélyt, és a kivitelezésére még az idén feltételes közbeszerzési eljárást írnak ki.

Az építést két szakaszra bontják - írta még az eredeti közbeszerzés kiírása után az Infostart.

Először 16,9 kilometeren épül az M1-es autópálya és Úny között, leállósáv nélkül, 2x2 sávon, 4 nagy csomóponttal és 26 híddal.

A tervek szerint jövőre, 2026-ban 34,4 kilométernyi gyorsforgalmi út átadása várható az év közepén: az M4-es autóút Törökszentmiklós és Kisújszállás közötti szakasza készülhet el, a tervek szerint 133,9 milliárd forintból.

Az M4-es kiépítéséből eddig 118 kilométer valósult meg.

Jövőre az M49-es autóút építése fejeződik be, amely 45 kilométer hosszon 2023-ban kezdődött Nyíregyháza és a román határ, illetve Szatmárnémeti között, a Nyíregyháza-Ököritófülpös közötti 28,2 kilométeres szakasz átadása 2026 őszén várható.

2027-ben eddig láthatóan csak az M49-es kisebb 17,6 kilométeres szakaszának átadása várható.

Továbbá ekkor indulhat el az M7 bővítése és talán az M200-as építése is.

„106 munkással, 106 év alatt befejezik” - elégedetlenkednek a helyiek az Adevarulnak.

Romániai Erdély és Partium autópálya-szintézis

Immár egy év telt el azóta, hogy megkezdődtek a munkálatok Nagyszeben környékén a Boița-Cornetu közötti 31 kilométeres romániai autópálya-szakaszon.

A török vállalkozó is kevés embert mozgósított, de engedélyekre is várnak: mostanáig mindössze az autópálya első kilométerén dolgozhattak, egy viaduktot építenek, aminek a készültségi foka nincs 52 százalék.

A CNAIR szerint a török építőipari vállalatok idén tavasszal kezdték meg a saját üzemükben már legyártott első gerendák szállítását a Boița viadukt építéséhez.

Az intézmény képviselői jelezték, hogy ezen a szakaszon összesen 1059 betongerendára van szükség, amelyek hossza 32,3 és 40 méter között változik.

Borítékolható a csúszás: Esély sincs arra, hogy minden készen álljon nagyjából négy éven belül, 2028-ra.

Felidézik, egyértelmű, hogy sokkal több emberre lesz szükség a terepen.

Hét alagutat, 48 hidat egy hatalmas ökoduktot kell megépíteni nagyméretű emlősállatok átkelésére, számtalan helyen rézsűszilárdításra van szükség.

Emellett a helyzetet nehezíti, hogy az Olt-völgyében sok helyen igen közel van a nyomvonal vasúti sínekhez is.

A hatóságoknak kell közbelépni, és gyorsan megadni az engedélyeket, különben sohasem lesz itt autópálya - mondják a helyiek, akik lemondóan teszik hozzá: itt hegyeket kell megmozgatni, de hónapok óta alig történik valami.

A lakosság jól látja, a kérdéses szakasz lenne az első, Kárpátokat átszelő autópálya Romániában.

A3, A1 és A8 erdélyi szakaszok előrehaladása

Boițán kezdődik az A1-es Nagyszeben-Pitest autópálya 122 kilométer hosszú hegyi szakaszának építése.

Eddig a Nagyszeben-Boița 14 kilométer hosszú, valamint a Curtea de Argeș-Pitesti 30 kilométer hosszú szakaszt nyitották meg a közúti forgalom számára.

Tehát összesen még 79 kilométer hiányzik, ezek nagyrészt az Olt-szurdokvölgyében haladnak majd.

A Nagyszeben-Pitesti autópálya, amely az A1-es Nagylak-Bukarest autópálya (580 kilométer) része, az első, amely átszeli a Kárpátokat, és Románia területén biztosítja a kelet-nyugati tengely összeköttetését.

A 2024-ben aláírt szerződések a tervezésre és kivitelezésre 18 hónap és 50 hónap határidőket rögzítenek.

2026-ig a talán legfontosabb előrelépés az észak-erdélyi autópálya Meszesen áthaladó szakaszának tervezése és kivitelezése.

Az A8-as, az Erdélyt Moldvával összekötő egyesülés sztráda szakaszaira is aláírták a tervezési és kivitelezési szerződéseket.

A legjobban a Marosvásárhely és Nyárádszereda közötti rész áll, arra 2024-2025-ben aláírták a szerződést, és 2025 tavaszán végre elkezdődtek a munkálatok.

A szakasz elkészülésének hivatalos határideje 2026 decembere, ha nagyon jól mennek a dolgok, akkor egy év múlva már ennek is örülhetünk.

Az A8-as autópálya Marosvásárhely-Nyárádszereda szakasza - 24,4 km.

A Nyárádszeredától Sóváradig tartó 23,4 kilométeres szakasz építésére is aláírták idén a szerződést a török Ozaltin és a román Infravis alkotta konzorciummal, és hivatalosan 2027-ben készülhetnek el vele.

„2026 lesz az A8-as hegyi szakaszainak a tervezési éve” - mondta Gabriel Budescu, a CNIR vezetője, amikor aláírták a tervezési és kivitelezés szerződést.

A hegyi részek a következőképpen állnak jelenleg: a Sóvárad és Gyergyóalfalu közötti 32,4 kilométeres szakaszra kiírt pályázatot román-bosnyák cég-társulás nyerte el; összesen 54 hónapja lesz a tervezésre és kivitelezésre.

A Gyergyóalfalu és Gyergyóditró közötti 14,4 kilométeres távra kiírt közbeszerzésen júliusban hirdettek győztest, amely román-bolgár konzorciumnak adta a munkát; 34 hónapjuk van a szakasz megépítésére.

A Gyergyóditrót Gerincessel összekötő 37,9 kilométeres táv megépítésére már aláírták a szerződést, és hivatalosan júniusban kezdődtek a tervezési munkák.

A Gerinces és Pipirig közötti 34,1 kilométeres távra októberben írták alá a kivitelezési szerződést az UMB vezette cégtársulással; 54 hónapjuk lesz, és a hivatalos munkakezdés jövő márciusra van tervezve.

Az A8-as Moldvai részén lévő távra is van előrelépés: az Leghin és Târgu Neamț közötti 29,9 km.

Összegzés és összefüggő képet adó adatok

Románia autópálya-hálózata 2025 végére elérte az 1 416,3 kilométert, és 2026-ban várható a rekordév az átadások tekintetében.

2024 eddig rekordévnek számított: 195 kilométert adtak át; 2025-ben 146 kilométer készült el, és 2026-ban tovább bővül a hálózat.

Románia és Magyarország közötti összevetésben a magyar szakaszok ára és ütemezése gyakran került elemzésre, ezzel párhuzamosan Románia gyorsforgalmi hálózata dinamikusan bővült a közelmúltban.

Mit várhatunk 2026-ban?

Nem véletlen, hogy a Pro Infrastruktúra rekordot vár az idei átadásoknál, és a kivitelezők egyre nagyobb ütemben dolgoznak a szakaszokon.

Ha minden optimálisan alakul, Erdély és Moldva közötti fontos átjárás 2026-ban jelentős előrelépést mutathat, különösen az észak-erdélyi A3 és az A8-as szakaszok tekintetében.

tags: #romania #autopalya #epites

Népszerű bejegyzések:

• Hogyan igényelhető az OTP Vállalkozói Jelzáloghitel online?
• Nagykanizsa geodéziai szolgáltatásai: Virág Endre földmérő tevékenysége
• Nyaralók a Balatonon
• Duplex albérlet – mit jelent pontosan?
• Hogyan alakulnak a nagytakarítási árak?