A Szinva Zöld Folyosó: Tulajdonviszonyok és Fejlesztési Koncepciók
A Szinva Zöld Folyosó (SZF) egy készülő koncepció Miskolc városában, amelynek célja a Szinva patak mentén húzódó útvonal fejlesztése, elsősorban a gyalogos és kerékpáros közlekedés elősegítése. A projekt a városlakók, civil szakemberek és szervezetek, valamint a Városháza közötti együttműködés eredménye. A koncepció számos szakaszra oszlik, és minden szakaszon specifikus fejlesztési igények és problémák merülnek fel a tulajdonviszonyok, a meglévő infrastruktúra és a környezeti adottságok tekintetében.
A Szinva Zöld Folyosó koncepciója
A "Szinva Zöld Folyosó" elnevezés a városképi értelemben is meghatározó vízfolyásra és egy készülő koncepcióra utal. A PÁRBESZÉD aloldal FUTÓ VITÁK menüpontjában lehet külön-külön, szakaszonként-városrészenként hozzászólni, ötletelni, érvelni, akár vitatkozni a lehetséges fejlesztési igényekről. A „Szinva Zöld Folyosóról” az elmúlt hetekben indult meg a közös gondolkodás a városlakók, civil szakemberek és szervezetek, valamint a Városháza között.
Az előzetes szakmai felmérés abból indult ki, hogy a Szinva-mentén végigvezetendő útvonal elsősorban a gyalogos-, de még inkább a kerékpáros közlekedést vonzhatja magához. Ez az oka, hogy az alábbiakban bemutatott szakmai háttéranyagok legtöbbször kerékpárúttal kapcsolatos kitételeket tartalmaznak. Ez azonban nem jelenti, hogy az SzZF kizárólag bicikliút építéséről szólna! Az csak az egyik, ám jelen pillanatban a legkönnyebb megragadható eleme lenne a majdani beruházásnak.
Szakaszok szerinti elemzés és tulajdonviszonyok
A koncepció 10 fő szakaszra oszlik, melyek mindegyike sajátos kihívásokat és lehetőségeket rejt magában a tulajdonviszonyok és a fejlesztési lehetőségek szempontjából.
1. Diósgyőr
Diósgyőrben a Bartók Béla - Tokaji Ferenc utcán mentén haladás biztosítja a turisták, biciklisek számára (a belváros felől érkezve) a „nyílegyenes” megérkezést a Vár utca elejéhez, illetve (keleti irányba tartva) az értelemszerű közlekedést a belváros felé. Végig nyitott kerékpársáv kialakítása a megfelelő megoldás.
2. Diósgyőri övezet
A diósgyőri övezet nagy részén lehetetlen közvetlenül a patak mentén maradni (magántelkek nyúlnak szorosan a vízpartig). A majdani kerékpárút a Tokaji Ferenc utcán érkezik, majd a Szent György-patak mentén húzódó új útvonalra tér le. Itt kisajátításokra lesz szükség (a patakmeder maga önkormányzati tulajdon). Amiként kicsit lejjebb a Szinva kanyarulatánál is, egy magántulajdonú lakótelek tekintetében is (a Pálma utcával átellenben). A Nyár utca közelében egy kishídon át-, majd visszajön a déli partra a SzZF. Mindkét (régi) híd megvan, használható, de felújításra szorul. A kerékpársáv innen a Lórántffy utcai hídig a Bálint utcán haladhat, amelyet zsákutcaként csak kismértékű, teherszállítás jelentette forgalom jellemez. A Kilián-dél lakótelepi „garázsfalu” mellett túl szűk a hely a parton, hogy itt haladhatna a SzZF. Viszont a terület nyugati sarkánál már most is napirenden van a KÖZÖSSÉGI TERVEZÉS keretében zajló fejlesztés, építés.
3. Lórántffy utca környéke
A Lórántffy utcát elérve a kerékpáros forgalom a hídnál elkanyarodhat a Könyves Kálmán utca felé, ahol elérheti az épülőben lévő új bulgárföldi bevásárlóközpontot/gyorséttermet, majd a DVTK Edzőközpont előtt biciklizve a régi Strekknél kapcsolódik vissza a patakparti sávhoz. Utóbbi a hídtól épülne ki a Szinva közvetlen szomszédságában, a sporttelep mögött megmaradt szűk helyen. Itt nagyarányú rekultiváció, tájépítészeti kezelés szükséges a szakaszon végig.
4. Vasgyári út és környéke
A kerékpárútnak a Vasgyári úton való keresztülhaladása megoldandó probléma, és ennek kihatása lehet a túloldali folytatásra. Elképzelhető direkt módon (egyenesen), a vasúti sín felett, rámpával, avagy kerülővel a zebrákon át (Vasgyári út, majd Kis Ernő utca, illetve a híd) az Alsószinva utca felé. Kicsit lejjebb két telek kisajátítására lesz szükség a part mentén. A Hámor étterem előtti parkoló státusza-használhatósága rendezendő. A kerékpárút a Kavics utca mentén haladhat (itt minimális a gépkocsi-forgalom, csillapított az autóközlekedés). A Géza utca után lefelé széles zöldsáv található a patakpart és a lakótelep (garázsok, intézményi területek) között. A szomszédos oktatási-nevelési intézmények (óvoda, iskola) esetleg bevonhatók az újranövényesítendő területek gondozásába. A Győri kapui lakótelep szomszédságában sok évtizedes lakossági igény érzékelhető a vízfelület „közelebb hozatalára” az itt élőkhöz, a lakóterülethez. A víz elérhetősége ezen a szakaszon számos ponton biztosítható. A Thököly utcai hídnál tervezett felújítási beruházás kapcsán dilemma a leendő kerékpárút (azaz a „Szinva Zöld Folyosó”) optimális átvezethetősége a Thököly utcán. Több alternatíva létezik, amelyek különféle szakmai érveken alapulnak. Használat szempontjából az „egyenes” verzió a legoptimálisabb - ellenben kerülő utat, félő, elkerülnének a két keréken közlekedők, gyalogosok egyaránt. A szakasz egészét nézve elképzelhető valahol a patak vonalában valamilyen „kanyar” mint attrakció. Ugyanígy csobogók, szökőkutak (napelemmel), stb., de akár sziget is. Az igények és ötletek mentén lehet kijelölni ezek helyét, megoldásait. KÖZÖSSÉGI TERVEZÉS tárgya lehet, hogy a Vászonfehérítő utca menti járda vonalában milyen, a közlei játszóterekkel kapcsolódó kisebb teresedések, pihenőhelyek, öblök, egyéb programelemek képzelhetők el. Valamint kontaktus közvetlenül a vízfolyással: kiülők, teraszok. Esetleg (a vízügyi hatósági előírások függvényében) rönkök-járókövek a mederben, az átkelés alkalmi lehetőségét kínálva az arra sétálóknak.
5. Összekötő szakaszok
Jelentősége: az összekötő városrészek (mint a Győri kapu), illetve Új-Diósgyőr és a belváros közötti közlekedés biztosítása. Szakmai (városépítészeti) és közösségi tervezéssel kapcsolatos megközelítések egyaránt fennállnak: a belváros és Diósgyőr, Lillafüred turisztikai desztinációk összekötése a vendégforgalom számára. (Ez a szerep a felsőbb szakaszokon még jobban felerősödik.) A Petőfi utcán sáv-újraosztás lehet a megoldás a kétirányú kerékpársáv biztosítására. A Zrínyi gimnázium utáni részen elképzelhető sétány a bal parton. Szakmai (városépítészeti) és KÖZÖSSÉGI TERVEZÉSSEL kapcsolatos megközelítések egyaránt fennállnak: a belváros és Diósgyőr, Lillafüred turisztikai desztinációk összekötése a turistaforgalom számára. A Petőfi, a Meggyesalja utcák, továbbá a Kiss Ernő, északi tehermentesítő, valamint a közeljövőben újraépítendő Thököly utcai híd jelentette átkötése nyomán átszerkeszthető a térségen keresztülhaladó gépjárműforgalom. Ennek függvényében a Szinva bal, illetve jobb parti Petőfi utcai aszfaltsávok forgalmi terhelése is átalakulhat.
6. Szinva terasz környéke
A kerékpárút ezen a szakaszon már ki van építve. A közvetlen a Szinva terasz melletti szakaszon szükséges megcserélni a kerékpárút és a kiülős teraszok elhelyezkedését.
7. Royal-köz környéke
A Royal-közig kerékpárút az Arany János utcán megy (kerékpársáv), gyalogút viszont közvetlenül a Szinvánál, a balparton. A köznél bemegy a kerékpárút is, és a jobbparton folytatható a Corvinig. A patakmenti sétányra már készíttetett terveket az önkormányzat (évekkel ezelőtt), ezek felülvizsgálandóak - vagy új terv készülhet. A meder partfala mindenképp felújításra szorul. Vizsgálandó kisebb teresedések, kilátópontok kialakítása. Múlt század eleji „Kis-Velence” hangulat visszahozása.
8. Arany János utca környéke
A jelenlegi kerékpárút eltávolodik a Szinvától, bonyolult vonalvezetéssel halad a lakótelepen, utcákon, parkolókon keresztül. Megtartandó, de mellett másik útvonal is indokolt: az Arany János utca gépjármű-forgalmának átrendezésével kerékpársávot kialakítani. Külön közlekedésszervezési-közlekedésbiztonsági kihívás a „Szinva Zöld Folyosó” saját „mikromobilitás” jellegű forgalmának átengedése a Corvin utcai négysávoson.
9. Kóris Kálmán utca és környéke
A Kóris Kálmán utcán a garázssorokat indokolt felszámolni/áthelyezni innen. Az utcát csillapított forgalmúvá tenni, áthaladó forgalmat megszüntetni. A Bajcsy-Zsilinszky utca felőli „névtelen” tér összeköttetésének lehetősége a vízparttal. Park és játszótér. A Hadirokkantak útján: részben kerékpáros nyom, részben kerékpáros sáv kialakítandó. A patak jobb partját illetően KÖZÖSSÉGI TERVEZÉS: a lakótelepiekkel megbeszélni, mi lehet a (jelenleg kutyafuttatóként szolgáló) teresedésben? A Kóris Kálmán utcai garázssorokat felszámolni/áthelyezni innen.
10. Selyemrét és a belváros összeköttetése
Turistaforgalom lehetősége adott (vasúti pályaudvar-belváros). Selyemréti lakótelep és belváros összeköttetése. Itt a kerékpárút már kiépült. A vasúti síneknél a kerékpáros-gyalogos aluljárót át kell építeni, nem felel meg a szabványnak, és kismértékben veszélyes is. A patakmeder, ahogy máshol is, nagymértékben fertőzött a japánkeserűfű nevű növénnyel. Kiirtása-visszaszorítása feladat, ami országos/nemzetközi szakmai kitekintést igényel. (Egri példa, aggteleki szakemberek; szakmai konferencia Miskolcon?) Vizsgálandó a selyemréti strand mögötti gyalogosösvény kialakításának igénye a lakosság körében, valamint a fürdő-kifolyó környezete. Élővilág erősítése. Árvízvédelmi szempontok fontosak ezen a szakaszon; a Sajó visszaduzzaszt. A balparton sétányszerű rész a strand és a Teleki kollégium között: ennek fejleszthetősége. KÖZÖSSÉGI TERVEZÉS: mit tartalmazzon? A szakasz közepén lehetne egy gyalogoshíd: összeköttetés a sétány és a kerékpárút között. Kifejezetten „zöld” természeti környezet: indokolt a jobb oldalon intenzív növényesítés, fasor a kerékpárút déli oldalán. Ezzel összefüggésben a mederben „természeti” látványelemek: csobogók, öblösödés, stb.
A Szinva Zöld Folyosó projektje Miskolc városának jelentős fejlesztési lehetőségeket kínál a városi életminőség javítása, a fenntartható közlekedés elősegítése és a természeti környezet revitalizációja terén. A különböző tulajdonviszonyokkal és adottságokkal rendelkező szakaszok sikeres megvalósítása komplex tervezést, együttműködést és a helyi közösségek bevonását igényli.
tags: #telek #utca #kanyar #tulajdon