Új házaknál kötelező lesz kiépíteni elektromos autók töltőhálózatát

Múlt heti cikkünk részletesen beszámolt Nagy-Britannia elektromos autókat támogató politikájáról. A nyilvános töltőpontok megsokszorozásánál azonban nem kívánnak megállni. A szabályozás hasonlít a magyar OTÉK rendeletre, amely a nagyobb települések napi fogyasztási cikkeket forgalmazó üzleteinek parkolóiba írja elő a villanyautó töltők telepítését.

Féléves késéssel kezd mozgolódni a Lidl áruházlánc, akik a napokban kaptak engedélyt töltők üzemeltetésére az üzletek parkolóiban, ahová sajnos szintén nem igazán jól kihasználható 22 kW AC töltők kerülnek majd. Az Aldi és az EON együttműködésében néhány töltőt már idén tavasszal telepítettek, azóta azonban megtorpanni látszik a folyamat. Szerencsére akad azért pozitív példa is Magyarországon, a töltőtelepítésre OTÉK rendelettel egyébként nem is kötelezett Decathlon áruházlánc az NKM mobilitivel együttműködve stratégiailag ideális helyszínekre telepített az elmúlt fél évben töltőszigeteket.

A konkrét töltőcsatlakozót nem határozzák meg Angliában sem, az ajánlás univerzális töltőaljzatról beszél, amelyről a legtöbb jelenleg piacon lévő autó tölteni tud és teljesíti a megfelelő biztonsági követelményeket.

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője.

Magyarországon 2025-ben az új eladásokon belül az elektromos autók aránya folyamatosan és jelentősen nőtt. Júliusban például 70 százalékkal több tisztán elektromos új személyautó (EV) került forgalomba, mint 2024 azonos hónapjában. Szeptember végéig már több mint 22 ezer tisztán elektromos autó kapott zöld rendszámot. Az ennek kapcsán változó jogi szabályozás számos vállalkozás számára ír elő új kötelezettséget, emiatt sok vállalkozásnak kell a következő időszakban elektromos töltőállomásokat létesíteni.

2025. január 1-jétől új korszak kezdődött az elektromosautó-töltési kötelezettségekben: az OTÉK helyébe lépett a TÉKA (280/2024. (IX. 30.) Kormányrendelet), amely továbbra is előírja a töltőinfrastruktúra kiépítését, de már a jelenlegi piaci igényekhez igazítva. Könnyebb helyzetben vannak a már meglévő parkolók. A kisebb üzletek (600 m² alatt) továbbra is mentesülnek a töltőállomás kialakítása alól, a bevásárlóközpontok és nagyobb kereskedelmi egységeknél azonban a (nettó 600 m² alapterület felett) legalább 2 töltőpontot kell kialakítani.

A 20 ezer fő alatti települések 1500 m² alatti üzletei számára 2026. De nem csak az idegenforgalmi vagy kereskedelmi egységek, hanem a fizetős parkolóházak és mélygarázsok is érintettek az új szabályozásban, nekik minden megkezdett 100 hely után legalább 4 töltőt kell telepíteniük, a már működő létesítmények számára 2026.

2025. január 1-től a már meglévő, legalább 20 parkolóhellyel rendelkező szálláshelyek (valamint minden más nem lakáscélú épület ugyanilyen kapacitással) köteles legalább egy elektromos töltőpontot létesíteni, ha a parkoló az épületen belül vagy közvetlenül az épület mellett helyezkedik el. A kötelezettség tehát egyben lehetőség is az érintettek számára, ráadásul a jogszabályi megfelelés sokkal könnyebb, mint amit sokan gondolnak.

A hazai piacon látványosan növekedett az elmúlt másfél évben az EV-k száma, 2025. októberében több mint 93 ezer tisztán elektromos gépkocsi tartottak nyilván, miközben 2024. decemberében még csak 68 ezret, míg 2023 végén ez a szám 41 ezer volt. Az állami támogatási rendszernek köszönhetően az új járművek jelentős arányban a vállalati flottákban tűntek fel. Az E.ON által kínált B2B2C-modell a vállalatok számára különösen értékes lehet. Ennek keretében ugyanis a munkáltatók az E.ON-on keresztül otthoni töltőt biztosítanak a céges EV-t használó munkavállalóknak. A konstrukció kényelmes és biztonságos megoldás a flottával rendelkező vállalkozásoknak, melyet több nagyvállalat - például az AstraZeneca Kft. - használ.

Gombamód szaporodnak az elektromos autótöltők az új építésű ingatlanok körül - van, ahol már minden gépkocsibeállónál alapfelszereltség. Sőt, 2022. robbanásszerűen terjednek az elektromos autók egész Európában, és Magyarországon is sorra dőlnek meg az e-gépjárművek számaival kapcsolatos rekordok. Így nem csoda, hogy 2022. január 1-jétől már jogszabályi előírás kötelezi a töltők kiépítését az új épületekben. Ugyancsak az e-gépjárművek robbanásszerű növekedésére adott választ a Metrodom, amely már 2021-ben és az azt követő projektekben minden gépkocsibeállóhoz egyedi elektromos autótöltőt építenek ki alapfelszereltségként. Ez azt jelenti, hogy mostantól egyáltalán nem forgalmaznak olyan beállót, amely kizárólag belsőégésű motorral felszerelt gépkocsikra van optimalizálva.

“Ezzel a megoldással az elektromos autók töltése sokkal egyszerűbbé, kényelmesebbé és olcsóbbá válik, ami erősen segíti, hogy a nullemissziós elektromos autók a város olyan belső részein is elterjedjenek, ahol jelenleg a lehető leghatékonyabban használhatóak, illetve ahol a levegőminőség javítása a legfontosabb,” - nyilatkozta Kricsfalussy Tamás, a Metrodom értékesítési igazgatója.

A fejlesztések magukba foglalják a 32 A teljesítménnyel bíró elektromos hálózat, illetve az elektromos töltődoboz integrált mérőórával történő kiépítését, amelyeknek a használata rendkívül egyszerű és teljesen felhasználóbarát. A töltőkábelt egyszerűen csak csatlakoztatni kell a járműhöz, majd az egyedi azonosítóval indítani a töl­tést - ez megakadályozza mások illetéktelen áramvételezését. Vagyis egy-egy külön töltőt csak az adott beállón lévő autó - a beálló tulajdonosa vagy bérlője - tudja használni. A kábelhossz is szabályozza a hozzáférést. A töltők maximális teljesítménye 7,2 kWh, amellyel egy átlagos elektromos autó akkumulátora teljesen lemerült állapotból 8-10 óra alatt maximálisan feltölthető.

A teremgarázsokban kiépített töltők egységes rendszert alkotnak, melyek felügyeletét, a rendelkezésre álló áram megfelelő elosztását, egy központi töltésmenedzsment-rendszer biztosítja. Kötelező villanyautó-töltőt telepíteni, vagy a későbbi töltőtelepítést előkészíteni minden új építésű (vagy felújított) épületben - ezt írja a villanyautosok.hu az épületek energetikai jellemzőinek meghatározásáról szóló TNM rendelet alapján.

Gyakorlati kötelezettségek és kivételek

A TNM rendelet szerint új építés vagy jelentős felújítás esetén nem lakáscélú épületeknél, ha legalább 10 parkolóhellyel rendelkezik és a parkoló az épületen belül vagy közvetlenül az épület mellett helyezkedik el, kötelező kiépíteni egy elektromos töltőpontot, illetve minden ötödik parkolóhelyen a töltőpont későbbi kiépítését lehetővé tevő elektromos csatlakozást biztosító létesítményt. Lakóépületeknél hasonlóan kötelező lehet a töltőcsatlakozás biztosítása a parkolókban, ha tíznél több van. Meglévő épületeknél pedig, nem lakáscélú, legalább 20 parkolóhellyel rendelkező ingatlanokra 2025. január 1-től legalább egy töltőpont telepítése kötelező, amennyiben a parkoló az épületen belül vagy az épület mellett található. A több jogszabályi módosítás alapján a kötelezettség tehát egyben lehetőség is, hiszen a megfelelés egyszerűbbé válik, mint azt sokan gondolnák.

A hazai piacon az EV-k száma dinamikusan nő: 2025-ben 93 ezer fölötti tisztán elektromos gépkocsi volt nyilvántartva, 2024-ben ez a szám 68 ezer, 2023 végén pedig 41 ezer körül mozgott. Az állami támogatások hatására az új járművek jelentős részben vállalati flottákban jelentek meg. Az E.ON B2B2C modellje pedig különösen értékes a cégek számára: a munkáltatók az E.ON-on keresztül biztosítanak otthoni töltőt a dolgozóik számára, ezzel erősen támogatva a flották növekedését.

Metrodom példája is mutatja, hogy a fejlesztések előrébb járnak: minden új projektjükben - például Metrodom River vagy Metrodom Green - minden gépkocsibeállóhoz egyedi elektromos autótöltőt építenek ki alapfelszereltségként. A megoldás egyik kulcsa a 32 A teljesítményű hálózat és a töltődoboz integrált mérőórával, amely lehetővé teszi a felhasználóbarát töltést, és a kábelhossz szabályozásával is megakadályozza az illetéktelen áramvételezést. A tervek szerint a töltők teljesítménye elegendő ahhoz, hogy egy átlagos autó akkumulátora 8-10 óra alatt feltöltődjön.

Infografika: Töltők és jogi kötelezettségek váltakozása

• OTÉK helyett TÉKA szabályozás: kötelező kiépítés és későbbi kiépítés lehetősége
• Kistelepülések és kiskereskedelmi egységek eltérő kötelezettségek
• 20 parkolóhely feletti épületeknél egy vagy több töltőpont
• Meglévő parkolók esetében 2025-ig vagy 2026-ig türelmi idő

Az évtized végére tisztán elektromos autók és teljes önvezetés várhat az autósokra. Egy új TNM rendelet azonban enyhíthet ezen, hiszen 2022. január 1-től az új építésű, vagy felújított épületekben kötelező lesz elektromos autók töltésére szolgáló berendezést elhelyezni, de legalább ennek az előkészítését kialakítani. A felújítás ebben az összefüggésben olyan munkálatokat jelent, melyek az épület elektromos hálózatát is érintik. A rendelet pontosan meghatározza, mely épületek esetén kötelező a töltő kiépítése, és milyen parkolóhelyek esetében szükséges előkészíteni a későbbi kiépítést.

Kayalatos példák és gyakorlat

A Metrodom példája előtt a társasházak parkolóira vonatkozó szabályok ismertek: a szabályozás szerint a közvetlenül az épület mellett vagy belül található parkolók esetében kötelező lehet a töltőpont előkészítése, míg a kisebb üzleteknél a 20 parkolóhely feletti méret esetén kötelező lehet a töltőpont kiépítése. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az épületek tervezésekor és felújításakor már korán érdemes felkészülni a villamosenergia-infrastruktúra kiépítésére.

Összegzésként elmondható, hogy a kötelező töltőhálózat kiépítése a fejlesztések meghatározó elemévé válik, és a konstrukciók rugalmassága lehetőséget ad a cégeknek és lakóközösségeknek a jövőbeni igényekhez való alkalmazkodásra. A jogszabályi környezet és a piaci dinamika összhangja hozzájárul ahhoz, hogy Magyarországon egyre több elektromos töltőpont legyen hozzáférhető, és így az elektromobilitás széles körben elterjedjen.

Táblázat: Főbb szabályozási mérföldkövek

tags: #uj #hazaknal #kotelezo #lessz #kiepiteni #elektromos

Népszerű bejegyzések:

• Önkormányzati kezelés alatti sorház Gyomaendrőden: címrendezés és öröklési kérdések áttekintése
• Hogyan alakítsuk át a kis erkélyt rattan lakberendezéssel
• Helyes kiépítés a családi ház ivóvíz hálózatának – lépésről lépésre útmutató: tervezési szempontok
• Ismerje meg a Zaragoza Kertet: mediterrán életstílus a XVIII. kerületben
• Para utca 6 albérlet – útmutató a budapesti kiadó lakások közti eligazodáshoz