DTM építésének szakaszai: történet, technika és versenyszínterek

Ha szóba kerül a DTM (Német Túraautó-bajnokság) egyeseknek nosztalgikus gondolatai támadnak, másoknak viszont az „új kor” futamai, vagy épp bajnokai jutnak eszükbe. Egy közös pont azonban mindenkinek akad, aki kicsit is ismeri a sorozat múltját vagy jelenét, ez pedig nem más, mint a Bosch.

A történelmi áttekintés - hogyan indult és hogyan formálódott a DTM?

A DTM történelme egészen 1984-ig nyúlik vissza. Ebben az évben kezdődött meg a „német sorozatgyártású autók” bajnoksága. Az első szezon rögtön a kiegyensúlyozottságról szólt, hiszen a 12 futamos bajnokságnak csupán egyetlen futamát nyerte Volker Strycek, akinek ez mégis elég volt a végső győzelemhez. Ő - és versenygépe, egy BMW 635 CSi - tekinthető tehát a DTM első bajnokának. Ezt követően 27 szezonban hirdettek még bajnokot a sorozatban. Ez kevesebb, mint amit a naptári évek indokolnának, de 1997 és 2000 között a sorozat válsága annyira elmélyült, hogy gyakorlatilag megszűnt a DTM.

Látványos videó a kezdetekről, arról az időszakról amikor meghódította a motorsport szerelmeseit a DTM. Az újjászületésben komoly szerepe volt három cégnek. A Mercedes-Benz, az Opel és a Bosch támogatásának köszönhetően újjáalakult a DTM, fejlődése pedig azóta is töretlen. Igaz az Opel azóta kiszállt, érkezett viszont a gyári Audi és a BMW. A siker titka abban rejlett, hogy a szervezők meglátták azt, amitől az első fénykorában népszerű volt a sorozat, és tanultak azokból a hibákból, amelyek mélybe taszították a Német túraautó-bajnokságot.

A költségeket alacsonyan tartották, a látványos csatákat pedig igyekeztek kiegyensúlyozottá tenni. Ez annyira jól sikerült, hogy napjainkban ez a mesterségesen legjobban kiegyenlített versenysorozat, erre később még külön kitérünk. Alaposan átalakultak a versenyzők munkaeszközei is. Még a kezdetekben átszabott szériajárművekkel csaptak össze a pilóták, a mai versenygépek felépítése és bonyolultsága inkább hasonlít egy formaautóéra.

„A Bosch szinte az első órától a DTM technológiai partnere volt. Nincs ez másképp most sem, napjainkban is megbízható partnere a sorozatnak” - mondja Walter Mertes a DTM-et szervező ITR marketing igazgatója. Természetesen a különböző karosszériákat a gyártók integrálják a gépekre - ahogyan például a fényszórókat is -, így azok ma is hasonlítanak az utcai „testvéreikre”. Ezzel együtt egy nagyon fontos tulajdonságot ki kell emelnünk, ami nagyban köszönhető a Boschnak: a megbízhatóság.

Az újjászületés és a szériaméret - hogyan lett kiegyensúlyozott és technikailag csúcsragyogó?

A kettősség jelenleg alapvetően meghatározza a DTM világát. Az abszolút csúcstechnológiát jelentő versenygépek szinte teljesen egyformák, ami költséghatékonnyá teszi a sorozatot a gyártók számára. Másrészt a márkák a különböző karosszériáknak köszönhetően megőrizhetik identitásukat. A Bosch motorvezérlőinek és kijelzőinek szerepe kulcsfontosságú: „A Bosch részegységeket az Abstattban található fejlesztési központban készítjük. A speciális alkatrészeket kis sorozatban gyártjuk, a velük szerzett tapasztalatokat viszont felhasználjuk az utcai járművekben is, hiszen a versenyeken extrém körülmények között tesszük próbára őket” - mondja Dr. Klaus Böttcher, a Bosch Motorsport igazgatója.

A versenygépek paramétereit a technikai szabályzat nagyon pontosan rögzíti, az erőforrásokat azonban minden gyártó önállóan fejlesztik. Persze a négyliteres, szívó V8-as motorok között nagy különbség nincs, mindegyik nagyjából 500 lóerős, viszont a vezérlőnek meg kell felelnie a különböző motorokhoz. A Bosch szállítja a versenygépekhez többek között az elektromos kábelkötegeket, csatlakozókat, motorvezérlő elektronikákat, generátorokat, ablaktörlőket és kijelzőket is.

Az újjászületés óta a sorozat sikere töretlen, és a látványos csatákat hozó hétvégéken a Bosch logója gyakran feltűnik a csapatok versenygépein és a pályák mentén. A kompenzációs rendszernek köszönhetően a különböző karosszériák közötti aerodinamika különbségeit kiegyenlítik, így a versenyek kiegyensúlyozottabbak maradnak. Ezen felül a 2013-tól használatos állítható hátsó légterelő is a mögöttünk álló évek egyik fontos fejlesztése.

A DTM versenypályái és a verseny struktúrája

A DTM-ben a versenyek három szinten zajlanak: a bajnokot az év során legtöbb pontot gyűjtő pilóta jelenti, a csapatbajnokságot a két pilóta összpontjai alapján határozzák meg, míg a konstruktőri bajnokságot az adott márkák legjobb három pilótájának pontja adja össze. A kvalifikáció többfordulós, négy körös rendszerrel dönt, ahol a leggyorsabb köröket futó pilóták indulhatnak az élről. A futamok jellemzően 180-200 km/h körüli tempóval zajlanak, előzésekből pedig sosem hiányzik a feszített tempó és a kemény küzdelem.

Az Audi, a Mercedes és a BMW közötti mezőny a hosszú éveken át tartó dominancia után 2010-es évek végén újra dinamikussá vált, és a BMW visszatérése tovább fokozta a versenyt. Az idei szezon kezdeti eseményei alapján nyolc futam után is kiderül, mely pilóta és melyik autó kerülhet a bajnoki cím közelébe - a végső befutó fordulókban pedig a különböző gyártók autói közti csatározások intenzív potenciállal kecsegtetnek.

Bosch és a DTM legendás kapcsolatának története

A Bosch motorsport hagyományai 115 éves múltra tekintenek vissza. A cég számos mérnöki megoldást adott a motorsportban, és ezeket később a közúti járművekben is kamatoztatták. A Bosch a DTM-ben a motorvezérlő elektronikától a kábelezésen át a kijelzőkig számos kulcsfontosságú alkatrészt szállít, ráadásul a csapatok közötti egységesítés és a versenyek kiegyensúlyozása szempontjából is nélkülözhetetlen partner maradt.

A lakosság és a rajongók részvétele - Hungaroring és a DTM

Unitef Zrt. és a NIF Zrt. közös projektje révén a DTM és a Hungaroring találkozása különös jelentőséggel bírt: a Hungaroring nem csupán a szezon harmadik futamát adja otthonául, hanem a sorozat első hivatalos tesztjének helyszíne is. A tesztelés során pilóták: Maxime Martin és António Félix da Costa mutathatják meg tudásukat, miközben a rajongók bepillantást nyerhetnek a versenyek alakulásába és a technológiai csodákba.

Vizuális kiegészítők a cikkhez

Rövid lista a legfontosabb mérföldkövekről

• 1984: A DTM kezdeti szezonja Volker Strycek győzelmével BMW 635 CSi-vel.
• 1990-es évek eleje: a sorozat válsága, majd újjászületés a Bosch, Mercedes-Benz és Opel támogatásával.
• 2000-es évek eleje: a technikai szabályok szigorú, de kiegyensúlyozott rendszerének bevezetése.
• 2010-es évek vége: BMW visszatérése, mezőnyfragmentáció és izgalmas versenyek.
• Ma: a Bosch mindent átfogó technikai partner - motorvezérlők, kábelek, kijelzők és egyebek számos DTM-csapat számára.

tags: #dtm #epitesenek #szakaszai

Népszerű bejegyzések:

• Ágfalva felújítandó családi ház eladása: hogyan indulj el a kereséssel
• Alleé brutto alapterület, nettó alapterület és hasznos alapterület Magyarországon: mit kell tudni és hogyan számolni?
• Balaton-parti ingatlanok Ábrahámhegyen
• Hogyan előzhető meg a trágyaszag a környéken?
• Frankfurt am Main kiadó lakások útmutató