MÁV kiviteli terv 1. fővonal: Budapest–Győr–Hegyeshalom fejlesztése és a Biatorbágy–Szárliget szakasz felújítása
A MÁV a fővárost Béccsel összekötő Budapest-Győr-Hegyeshalom (1-es) fővonal fejlesztésére feltételes kivitelezői közbeszerzési pályázatot indított. A projekt középpontjában a győri fővonal forgalmának növelése, a közúti kamionforgalom vasútra terelése és a nemzetközi vasúti közlekedés megbízhatóságának javítása áll. A beruházás részleteit a 2019-2020-as időszakra vonatkozóan többen is ismertetik, és a CEF-támogatások jogi-szabályozói hátterét is részletezik.
A beruházás fő céljai és lefedettsége
- Kicserélik az elavult elektronikus biztosítóberendezések és áramellátó berendezéseit a tatai, almásfüzitői és hegyeshalmi állomásokon; az irodában megújítják a biztosítóberendezés kezelőfelületeit, a komáromi állomást is érintve.
- Az 178 kilométernyi szakasz közlekedését érintő fejlesztések révén a menetidő a Budapest-Bécs között 2:25 percre rövidülhet, és Győrből is gyorsabban lehet Budapestre jutni.
- Bevezetésre kerül egy új menetrendi struktúra, amely javítja a nemzetközi áruszállítás feltételeit, és a környezetbarát vasútra tereli a részben közúti forgalmat.
- A fejlesztés részeként korszerű központi forgalomirányítás (KÖFI) berendezéseket telepítenek, integrálva a meglévő KÖFE rendszerekkel (Kelenföld, Ferencváros, Déli pályaudvar és a kitekintő irányok állomásai).
- ETCS L1 rendszeren belül az infill balizok telepítése és diagnosztikai rendszerek fejlesztése is szerepel a forgalom zavartalanságának érdekében, a baseline frissítése a 3.6.0-ás verzióra.
Járműállomány és szolgáltatási színvonal
A vonalokon főként modern, klímás, alacsonypadlós FLIRT és Talent motorvonatok, valamint Railjet közvetlen nemzetközi járatok üzemelnek. A Budapest-Bécs közötti nemzetközi vonatok szolgáltatási színvonalát is fejlesztik. 2019 ősze óta a bécsi EuroCity vonatokban korszerűsített ülések és megújult belső tér várható, és az étkezőkocsik is megjelentek a forgalomban. Emellett az online nemzetközi menetjegy értékesítése is elérhetővé vált a MÁV mobilalkalmazáson keresztül, a START Ausztria díjszabási rendszerével együtt.
Menetrendi és kapacitásbeli várakozások
A tervezett új menetrendi szerkezetben várhatóan napi 16 pár járat kapcsolja össze Budapestet és Bécset, miközben a jelenlegi 13 vonatból álló kínálat bővülni látszik. A Győr-Hegyeshalom szakasz felújításával tovább növekszik a térség versenyképessége az autópályával szemben, és a járvány előtti trend szerint egyre többen választják a vasutat. A budapesti elővárosi forgalom és a távolsági forgalom egyaránt pozitív mutatókat mutatott, például 4,4 millióan utaztak a Budapest-Tatabánya közötti elővárosi járatokon, és 7,1 millióan a távolsági forgalomban.
Kazettás megoldások és kiépített infrastruktúra
A projekt részeként korszerű KÖFI berendezés kiépítése történik, amelyet a meglévő KÖFE rendszerekhez kapcsolnak. A feszültség-átkapcsolás és a fázishatár kezelésének zökkenőmentessége érdekében a felsővezeték események és a villamos vontatójárművek közlekedése is úgy készül, hogy az átépítés ideje alatt is fennmaradjon a biztosított forgalom.
Biatorbágy és Szárliget közötti szakasz felújításának időzítése
A Biatorbágy-Szárliget közötti szakasz alapvető felújítása 2013-2015-ös ütemezés körébe tartozik, és a kivitelezés jelentős mértékű korlátozásokat vonhat maga után. A szerveződő társaságok július eleji tájékoztatásokkal megismerhetik a részleteket, amely alapján a 3 hétes karbantartási periódus november közepéig tartó lezárást eredményezhet a 30 kilométeres szakaszon. A teherforgalom számára is jelentős kihívást jelent a felújítás, ezért a MÁV hosszú távú, ésszerű és átlátható megoldást dolgozott ki az átmeneti időszakra.
Cab Ride Budapest Keleti - Hegyeshalom (MÁV Line 1, Hungary) train driver's view in 4K
Területszerzés és jogi keretek
A projekt kapcsán a területszerzési folyamat részletei is közérthetően kerülnek nyilvánosságra. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF Zrt.) a tevékenységéhez szükséges területek megvásárlását és kisajátítását koordinálja, amely a kivitelezési engedély kiadását megelőzően történik. A vételi ajánlatokat ajálatokat 30 nap alatt lehet elfogadni, és a tulajdonosokkal a helyszínen kötnék az adásvételi szerződéseket a szakértői vélemények és a kisajátítási hatóság közreműködésével. Amennyiben a tulajdonos nem fogadná el a vételi ajánlatot, a jogi eljárások és tárgyalások következnek a 2007. évi CXXIII. törvény alapján.
Rövid történeti áttekintés a közelmúltból
Az 1-es fővonal felújítása és a gyorsabb menetidő célja korábban is napirenden volt. A tervezések és a kivitelezési ütemezések során felmerültek a korroborált állapotra és a pálya állapotára vonatkozó megállapítások, melyek igazolták, hogy a karbantartás és a felújítás többé már nem halasztható. A projektek összköltsége a teljes vasúthálózati karbantartási és felújítási keretek között kerül megtervezésre, ahol a korábbi előrejelzések szerint 2020-as évek közepére vagy végére tehető a kivitelezés befejezése, a támogató források és engedélyek függvényében.
tags: #mav #kiviteli #terv #1fovonal