Rákospalota MÁV-telep: történet, problémák és jövőbeni megújulás az Aszód lakótelep és környéke kapcsán
Rákospalotán élek kiskorom óta, ide kötnek első emlékeim. Ezt a környéket, az itt élő embereket, az itt működő cégeket és az önkormányzat igényeit is hosszú ideje ismerem és figyelemmel kísérem. Így a helyszínválasztás Budapest XV. kerületére, Rákospalotára esett, ezen belül is a régi MÁV-, vagy Landler-telepre. Az 1900-as évek elején több ütemben megépült egykori MÁV-telep fokozatosan átalakult, több olyan városrendezési akció érintette, ami megbontotta területi és építészeti egységét. Az egykor egységes kezelésben lévő terület leromlott, elvesztette karakteres jelegét.
A telep rövid története: 1846. július 15-én megnyitották Magyarország első vasútvonalát Pest - Vác között. 1850 A későbbi MÁV-telep területe a térképeken még szőlőként van feltüntetve. 1863-66 Egyes források szerint Palotán a szőlő a fagynak esik áldozatul, más források szerint pedig az 1880-90-ben az országon végigsöprő filoxéra-járvány pusztította ki. 1891 Nagymértékben megnő a vasúti forgalom. 1905 Istvántelken megépül a MÁV Pesti főműhelye. 1907 A rákospalotai MÁV-telep megépülése. 1907 - I. ütem: 30 db földszintes 4 lakásos ház. 1914 - II. ütem: 2, illetve 3 szintes lakóházak, ahol összesen 2 egy-, 396 két-, 210 három- és 12 négyszobás vízöblítéses WC-vel ellátott lakás épült. 1911 Iskola és óvoda épül a telepen. 1920 Rendőrőrs és piac jön létre a Wesselényi utcában. 1935 A római katolikus templom építtetése. 1944 Elkészül a református templom. 1945 Állami tulajdonba kerülnek az ingatlanok, de továbbra is a MÁV kezeli azokat. 1950 A műhely és a telep is felveszi a Landler nevet. 1970 A kertészetből leválasztott területen 4 blokk-ház épül 48 lakással; 3 földalatti és 1 emeletes épület bontására kerül sor az M3-ás autópálya építése miatt. 1980 Lebontják az utolsó 20 földszintes lakást is, helyükön OTP és Közlekedési Minisztérium közreműködésével lakótelep épül.
Vizsgálatok beépítési struktúrája szerint a MÁV Istvántelki főműhelyének megépítése és az ipar fellendülése után a dolgozók számára lakótelep létrehozása indokolt volt. Az első nagy állami munkás- és tisztviselőtelep Wekerle Sándor új városépítési koncepciója alapján Kispesten épült. A MÁV első munkástelepe Miskolcon, majd Budapesten épült a 19. század vége felé, Rákospalotán pedig 1907-től alakult ki a telep. A terület beépítését a telepes struktúra jellemzi, amelyhez nem csak ház/lakás és kertrész tartozik, hanem intézmények sokasága is hozzátartozik. A telep ereje az egységben rejlik, ezért nem lehet különálló egységként kezelni.
Épületfelhasználás és közlekedés. A Landler-telep eredetileg lakófunkciókat tartalmazott; a terület peremén 1920-as években rendőrőrs és vásárcsarnok létesült. A MÁV-telep „Trianonja” a gépjárműforgalom fellendülése után következett be: üzemanyagtöltő állomás, autószerelő műhelyek, gépjármű-kereskedők és telepeik. Az épületek a vizsgált területen második ütemben két- és háromszintes lakóházakból állnak; a vízöblítéses WC mind lakáson belül található, saját kertrész tartozik hozzá. A közlekedés kielégítő, de nincs gyalogosbarát közterület; burkolat előregyártott betontömb, zöldsáv és vasbeton kerítés határolja a magánterületeket.
Javaslatok a terület fejlesztésére. A vizsgálat alapján a terület három elkülönített tömbben történő fejlesztését pontozva dolgoztam ki terveket: a terület alábbi pozitív és negatív tulajdonságait figyelembe véve. Pozitívumok: alacsony beépítettség, intenzív zöldfelületek, a lakások jó elhelyezkedése a kerületben és a városban, közelebb hozva a családosokat a városhoz; a „város a városban” koncepció erősödhet. Negatívumok: leamortizált lakóépületek, elhanyagolt magánterületek, melléképületek hiányos rendszere, gyalogos- és kerékpáros közlekedés hiányos, a területidegen beépítés a '70-es évekből; zajterhelés az M3-as autópályáról; a régi és az új MÁV-telep egymástól szigetelve áll. A javaslat szerint megőrzöm a jelenlegi épületeket, de részben funkcióváltásnál irodaházakat és inkubátorházakat hoznék létre, a zajvédő falat vonalba árkolva, napelemekkel kiegészítve a szomszédos gazdaságok energiaellátását. A sáv Nyugati oldalán zöld sávot alakítanék ki a bontásra ítélt lakások helyén, amely tovább mérsékli a zajt az Ozmán utcától keletre esők számára.
A harmadik elkülönített terület a Telepes tömb (Wesselényi utca - Vasútállomás utca - Széchényi út - Ozmán utca - Mozdonyvezető utca - Mentő utca által határolt terület). Ennek jellemző problémája a magánterületek elhanyagoltsága, a parkolás rendezetlensége és a lakások értékének csökkenése. A terület felújítása során a lakóházakat fel kell újítani, a melléképületeket helyre kell állítani, egységes tárolókat hozva létre, és a parkolást közterületek felújításával, az utcák mentén megoldva. A közterületek és az utcafák esetében a növényzet koronája legyen 3 méter magasság alatt, kompakt gömbkoronájú fák alkalmazásával. A régi közpark területén új zöldterületet alakítanék ki aktív és passzív pihenésre, valamint játszóteret és kutyafuttatót is elhelyeznék. A terv célja, hogy a terület nívójához méltó zöldfelület legyen jelen, amely a kerület büszkeségévé válik, és amely a Városliget példáját követve honos fafajokat ültetne a tisztásokon, zöld gyepet hozva létre.
A két területfelhasználás közötti határon gyalogos felületek kerülnek kialakításra; szükség esetén célforgalom számára süllyedő oszlopos lezárás, amely átjárást tesz lehetővé gépjárművel is. A közlekedés javításának részeként az új út a Vasutasház folytatásaként létesül, és a lakófunkció kiszolgálására, elszeparált célforgalom kialakítására szolgál. A mentőállomást a telep belsejéből a peremre helyezném át egy használaton kívüli telekre, így a gyors kiérkezés biztosítható a mentés során. A tervezési elgondolás szerint a középpontban a szolgáltató területek és a lakóterület szoros kapcsolata áll, amely lehetőséget ad a helyi vállalkozások támogatására és a közösségi funkciók erősítésére.
Építészeti koncepció. A helyszín az autópályák melletti szolgáltató területfelhasználásra jellemző adottságokkal rendelkezik; tulajdonképpen egy ipari, szolgáltatói környezetbe kell középületet illeszteni. A megvalósult épület fiatalos, lendületes képet ad. A két főhomlokzat - a gépjárműiparral és az egészségügy hovatartozásával összefüggő - a terület karakterét adja. Az épület alaprajza egyszerű és funkcionális módon jelképszerű, a személyzeti bejárat a Széchényi utcáról érhető el, a közlekedőutak logikusan fűződnek a funkcióhoz.
Zárszóként megemlíthető, hogy a XV. kerületben és különösen Rákospalotán található MÁV-telep komplexuma története a 20. század eleji munkáskolóniák legérdekesebb példái közé tartozik. A telep felújítása és új funkcióinak beépítése lehetővé teszi, hogy a terület história és jelen közötti szilárd kapcsolattá váljon, miközben élhető, zöld és gazdaságilag is fenntartható része legyen a városrésznek. A tervek szerint az inkubátorházak és irodaházak szerepe megerősíti a helyi vállalkozásokat, miközben a zajcsökkentés és a zöldfelületek bővítése javítják a lakók életminőségét.
A tervezési záró szakaszban a közlekedési megoldások kiemelt figyelmet kaptak: forgalomcsillapítás a lakóutakon, egyoldali ferde parkolás és szinteltolás alkalmazása a hatékonyabb közlekedés érdekében, valamint a gyalogos-közlekedés biztonságának növelése érdekében külön gyalogos sávok kialakítása. Az új út a vasútépítés kiszolgálására és a célforgalom elkülönítésére szolgál, ezzel javítva a terület áttekinthetőségét és használhatóságát.
Mentőállomás elhelyezése a terület peremén, a gyors reagálás érdekében, és a közterületek rendezése, zöldfelületek növelése mind hozzájárulnak a terület élhetőségéhez és gazdasági fejlődéséhez. A tervek megvalósításával egy olyan önfenntartó és dinamikus városrész jöhet létre, amely egyszerre tisztelni fogja a telep gazdag történetét és a modern városi élet igényeit.
Összefoglaló a terület jövőjéről
- A terület három részre bontva kap új funkciókat: irodaházak és inkubátorházak a gazdaság élénkítésére, lakóterületek a lakók komfortjának növelésére.
- A zaj és a közlekedés problémáit mérséklik a zöldfelületek bővítése és a forgalom csillapítása szolgáló megoldások.
- A mellette lévő nagy zajforrás, az M3-as autópálya hatását a fenntartható zöldfal és napelemek integrálásával kívánják mérsékelni.
- A közterületek és a magánterületek egységes mikroarchitektúrája, valamint közösségi tárolóegységek kialakítása növeli a terület nívóját.
tags: #mav #telep #aszodi #lakotelep #ut #eltolt