Opel Astra G Xenon beépítés és összehasonlítás Xenon és Xenon között

Xenon és Xenon között óriási különbség lehetséges. Napjainkban a használtautó-hirdetésekben varázsszó a Xenon fényszóró. A vásárlók, illetve általában az autósok fontosnak tartják, hiszen temérdek tesztben olvashatják: erőteljesen világít. Mit is tartalmaz utóbbi? Gyakorlatilag új izzókat, foglalatokat és egy speciális gyújtótrafót, ugyanis a Xenon izzók lényege, hogy az egyebek mellett Xenon-gázzal töltött „izzókban” elektródák közötti elektromos ív kisülése adja a nagy erejű fényt. Az „izzóban” tehát nincs izzószál, szemben a hagyományos halogénekkel vagy a köztes megoldásnak számító, Xenon-gázzal töltött, valódi izzószálas izzókban. Utóbbiak mindenféle átalakítás nélkül tehetők az eredeti foglalatokba, de míg ezek jó esetben is csak 50, de inkább csak 30 százalékkal világítanak jobban a halogéneknél, a xenonok fényereje nyolcszor erősebb.

Az igazi Xenon azonban az elektromos ív sütéséhez speciális, a 12 voltos rendszerénél sokkal nagyobb feszültséget igényel, így jön képbe a gyújtótrafó, mely egyébként olyan egyedi, kicsiny elektronika is lehet, hogy léteznek fényszórók, amelyekbe az izzóval egybeépítetten tehetők. Hogy szabályosak-e? Nem feltétlenül, ugyanis a hatályos előírások szerint Xenon fényszóró csakis automatikus fényszórómosóval és szintén automata, dinamikus szintszabályzással építhető be, továbbá elvileg csakis olyan fényszóróházba, ami Xenon izzóhoz is rendelkezik jóváhagyással. Ebből kifolyólag leginkább Xenonnal gyárilag is rendelhető autóknál van értelme belevágni a xenonosításba. Az persze már más kérdés, hogy mennyire lehet velük lebukni.

A Xenon.hu tanácsadója szerint a közúti ellenőrzés nem gyakori, de előfordulhat. A lényeg a gyári szintre való törekvés: színben, világítási képben is azt érdemes másolni. Míg az előírások a fényszórók tekintetében a fehér vagy kadmium-sárga színt engedélyezik, a Xenonok kékesebben világítanak, Kelvinben mért színhőmérsékletük választható. Legjobbnak fényerősségük, illetve csekély lebukási veszélyük miatt egyaránt az 5000 K körüliek számítanak. A 8000 K feletti kékesek már csupán a tuningot szolgálják, messzire nem világítanak, közúton a lebukás veszélyét hordozzák magukban: az NKH ellenőrei közvetlenül, a rendőrök feljelentéssel kötelezhetik műszaki vizsgára az autót. Ha ilyenre sor kerül, érdemes kihúzni az utólagos izzókat és a gyáriakat visszatenni.

Beépítéskor ezért gondolni kell rá, hogy erre szükség lehet, ezért a gyári csatlakozók barkácsolása helyett ajánlott átalakítót venni, melyet kihúzva bármikor percek alatt visszatehető az eredeti izzó is. Az utólagos Xenon természetesen nem mindig illegális, a 30-50 ezer forintos készletekhez mintegy 80 ezer forintért kapható szintszabályzó elektronika (15 ezer forintért egyébként azt induláskor imitáló lámpamozgató elektronika is létezik), a mosás pedig végképp nem gond (egy nagynyomású mosó 10-12 ezer forint), s természetesen lámpaburából is létezik előírt. Akár már 4 év után is érezhető a Xenonizzó gyengülése.

Ahogyan azt olvasóink nyomon követhették, az elmúlt hetekben két Ford Mondeo is vendégeskedett szerkesztőségünknél. A használt, de kiváló igásló és egyben prémium utazóautó tulajdonosa az új, fullextrás tesztautó után konstatálta, hogy bár abban is Xenon a fényszóró, az mégis halovány az új, valóban iszonyatosan erős fényéhez képest. Mivel a Xenon.hu csapata ingyen méri a fényerőt, a két autóval elgurultunk hozzájuk, hogy kiderítsük, műszer szerint milyen különbség mutatható ki a két autó fényszórói között. Az értékek természetesen az azonos autó eltérő lámpái között is különbözőek voltak, hiszen a bal oldali (jobb oldali közlekedésnél) erősebbre hangolt. A még zsenge Mondeo bal oldali lámpája 3600-3700, a gyengébbre hangolt jobb pedig 3200 lumen fényértéket produkált.

Csavarhúzóra és leginkább tapasztalatra is szükség van a Xenonizzó cseréjéhez. Ezek bizony már lealkonyodóban lévők - állapították meg a Xenonosok, hoztak is két vadonatúj izzót, percek alatt beépítették őket a teljes fényszóróházak ki-, majd beszerelésével, és következhetett az újbóli fénymérés. Nem mondhatjuk sajnos, hogy az új Mondeo fényereje köszönt volna vissza, de a műszer szerint a lemaradás felét sikerült lefaragni. A szerelők egyébként megjegyezték, teljes fényerejüket 10 órányi használat után érik el az új izzók.

Ha azonban kiég az izzó - amire bizony, ha nem is olyan gyakorisággal, mint a halogénnél, a Xenonnál is lehet számítani, átlagosan 5 év vagy 120 000 kilométer után - a gyári források helyett sokkal inkább érdemes máshonnan vásárolni, például az importőrnek számító xenon.hu webshopjából. Tíz viszonylag friss, de 2-3 éves kora miatt már az említett futást lehetségesen elért modellhez vizsgáltuk meg a (telefonos érdeklődés alapján, alvázszám hiányában sok helyen csak tájékoztató jelleggel kapott) márkakereskedői árakat a xenon.hu áraival szemben. A legjobbnak nevezhető Citroënnél „mindössze” 35 százalékkal lett volna drágább a márka műhelye, míg egy Ford Mondeo esetében (igaz, köztudottan nem egy olcsó márkaszervizből) a xenon.hu árához mérten bő háromszoros árat kaptunk. Csere esetén egyébként érdemes a trafót is megvizsgálni, tisztázni kell, hogy valóban csak az izzóval van-e gond. Lehetséges, hogy nem is az a rossz, vagy akár az is, hogy a hibás trafó az újat is rövid idő alatt kinyírná - nem érdemes megkockáztatni. Trafóhibára utal, ha az izzó időnként világít, az öregedő izzó pedig csökkenő, színeződő fényéből vagy teljes kiégéséből, bekapcsolás után csak néhány másodpercnyi villanásából ismerhető fel. LED-menetfény önálló lámpa felszerelésével és izzócserével is építhető az autóba. Egy izzófoglalatba több LED is kerülhet, a fogyasztás még így sem éri el egy hagyományos izzóét. Míg a Xenon kissé tiltott, de nagy fényereje miatt édes gyümölcs, a látás helyett a láthatóságot szolgáló LED-es menetfény szabályos, mindössze néhány előírást kell szem előtt tartani, a szín itt is fehér vagy kadmiumsárga, illetve a kettő közötti átmenet lehet. A lámpák pozíciójánál a földtől mért 25-150 cm az előírás, a kétoldali egységek között pedig legalább 60 cm kell, hogy legyen. Bekötés szempontjából szabály, hogy a tompított, távolsági vagy ködfényszóró bekapcsolásakor a menetfény ki kell aludjon vagy legalábbis tompábbra kell kapcsoljon. Utóbbiak beállítása a szakembereknek nem gond, és létezik olyan rendszer is, amely indexeléskor, hogy az irányjelző láthatóbb legyen, visszavesz az adott oldal menetfényéből. Praktikus, ahogyan az is, hogy az automatikus menetfénnyel biztosan nem fogunk bírságot kapni az országúti tompított fényszóró elmulasztásáért: ugyanis országúton nappal kiváltja azt. Továbbá - és sokan főként ezért veszik - 10-20 ezer forintért szinte új fizimiskát ad egy korosabb autónak is.

A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990 (IV.) 37. Az előírásból következően a HCR, HC, HR, stb. „38. E bekezdéshez említendő, hogy az MR. alábbiakban kivonatosan idézett 1. és 2. „1. 1. „2. A 45., 48. és 98. A „xenon szettek” - ben lévő izzók műszaki jellemzői nem azonosak az eredeti halogén izzók műszaki jellemzőivel, nem rendelkeznek az ENSZ-EGB 99. A jóváhagyás kapcsán tudnivaló, hogy az átalakító készletek dobozain esetleg feltüntetett jóváhagyó jelek (pl.: E4, E13, stb.) a teljes garnitúrának az elektromágneses kompatibilitásra vonatkozó ENSZ-EGB 10 sz. Mivel ez a jóváhagyás nem azonos a xenon izzók esetében kötelező ENSZ-EGB 99. sz. A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról 5/1990. (IV. „16. (6)…Nem engedélyezhető a jármű olyan átalakítása, amely az MR. Az átalakított fényszórók vakíthatják a szembejövőket, ami közlekedés biztonsági szempontból rendkívül balesetveszélyes. Végezetül megemlítendő a közúti közlekedés szabályairól 1/1975. (II. „3. A fenti listában ki lehet azokat a tételeket hagyni, amelyekkel már eredetileg rendelkezik az autó. A történet azonos a xenon átalakítással utólagos szettel, ez sem elfogadott, viszont van még egy hátránya: a vetítési kép a xenon égőnél is rosszabb lesz. Át lehet utólag is alakítani az autót legálisan, de egy xenon szett nem lesz megfelelő. Ki lehet egészíteni lámpamosóval, automatikus lámpaszintezővel, de a szabályok miatt már a legfontosabb ponton megbukik a történet: halogén izzóhoz tervezett lámpába xenon égőt vagy ledet nem lehet berakni, csak közúti forgalmon kívül. Sokakat érdeklne! tgabika76-tól idézem. - 2 db xenonlámpa (nekem ugy. - 1 db világításkapcsoló man. Az érzékelő felrakásával kezdtem. Két M8-as csavar fogja, az összes alvázon rajta van a helye, majd felraktam a hídra a tartót, aminek szintén megvan a helye. A tartót és az érzékelőt egy kis rudacska köti össze két végén gömbcsuklóval. A kábelt előre elkészítettem, 7 szál megy bele a csatiba. Ilyen csatit és sarukat is tudok szerezni:) kb. 4,5m-es vezetékek kellenek, egyedül csak 1 szál kell hogy kicsit hoszabb legyen, kb. 6m-es. A hátsó ülés alatti gumidugón vittem ki a kábeleket, belül pedig a gyári vezetékek mellett a küszöbnél. Pin 5 -> diag. Ez a leggázosabb része a dolognak, a huzalozás. Természetesen mindent forrasztottam, és dupla zsugorcsövezéssel szigeteltem. A 6m-es szál megy a diag. csatihoz a kézifék elé, én a műszerfalon keresztül vittem ezt is, ezért kell a hosszabb kábel. A lámpáknál tőbe elvágtam az összes csatit, kivéve az állítómotorokét (ez marad), lesaruztam őket és már csak be kellett dugni a 6 szálat a Saab csatiba, melynek a cikkszáma fennt olvasható. A km-órába be kell forrasztani két smd ellenállást és egy sárga színű smd ledet, a bal felső sarokban van a helye. Ez ugye a kontroll-led, ami gyújtás-ráaddáskor ég kb. 1s-ig, aztán ha minden oké, kialszik. Ha új az érzékelő, tehát ha még nem volt tanítva, akkor a led folyamatosan ég. A lámpamosót bontottan vettem, B vectráé volt, a spricniket simán fel lehetett rakni úgy a lökősre hogy jól felfeküdjön. Csak egy tartályt kellett vennem, ami kb. dupla akkora mint a régi volt, kb. 4l-es. Időrelét tudok szerezni a hozzá való foglalattal és sarukkal együtt, igaz nem opel-es, hanem vw-es, de teljesen jó. Az ablakmosóval együtt működik, ha világít a tompított. Kb. 2s-ig mos, utána leáll. ha megvan mindened akkor csak a papírmunka van. 1. be kell menni a NKH-hoz ott meg kell tudni, hogy milyen mérnökkel állnak szerződésben akinek a munkáját elfogadják. 2. 3. meg kell lennie az összes számlának (lámpa, mosó, állító és a beszerelésről azt azért kérdezd meg, hogy bárki adhat e számlát a beszerelésről. 4. 5. 6. ezután már az ő dolguk, hogy elfogadják. ha ez is megvan, akkor jön a műszaki vizsga. ha nem akarsz hosszabítani műszaki érvényességet akkor csak egy szemle díját kell kifizetni ami kb. 5.000 Ft (ha jól tudom). 7. miután megvan a műszaki és a szemle akkor jön az okmányiroda ahol beírják, hogy xenonos a kocsi. tehát összesen kb. a műszaki vizsgán nekem mindent megnéztek, kicsit olyan érzésem volt, hogy túlzsúfolt volt a papírmunka. kipróbálták, hogy működik-e az ellenőrző led és az állítás. nemcsak egyszer próbálták, hanem 3-4 alkalommal is. megnézték az alkatrész számokat, főleg ami gyári azon a GM feliratot keresték. ezután megnézték még azt is, hogy jól van- e beállítva a lámpám és a vetítési képe megfelel-e. 8:15-re mentem 8:45-re jutottam be addig nézték a papírokat és egyeztették az adatokat. 8:45-9:30-ig volt az autó a vizsgasoron. nem emlékszem, hogy ennyi ideig kellene, hogy tartson egy vizsga. mindegy, lényeg hogy már közzé teheti a vizsgámon a xenon átalakítás részleteit.