Halberstadti kocsi alaprajz és modellezési megjelenések a magyar vasúti gyakorlatban

A Magyar Államvasutak (MÁV ZRt.) személykocsi-állományának általános állapotát nem kell bemutatni a közvéleménynek. Az elmúlt évtizedben a beszerzések volumene messze elmaradt a kívánatostól, ugyanekkor a meglévő járművek felújítása is kampányszerű, és elégtelen mértékű volt. A meglévő járművek állapota azonban ez idő alatt tovább romlott, egyes járműsorozatok biztonságos forgalomban tartása tovább már nem vállalható.

Hosszú és eseménydús öt év után 2006. februárjában a társaság döntött arról, hogy a német vasút (DB) által eladásra kínált „halberstadti” kocsikat szeretné megvásárolni, kiváltva a legkritikusabb állapotban lévő járműveit. A szóba került kocsik 1978 és 1982 között épültek, 1993 és 1998 között megtörtént teljes főjavításuk. A belső berendezéseik szinte hiánytalanok, jó állapotúnak mondhatók.

A járművek elővárosi és távolsági forgalomra egyaránt alkalmasak, ám például a GYSEV-nél gyakran InterCity vonatokba sorozva közlekednek. A kocsik karbantartása a MÁV ZRt. hasonló korú járműveihez képest nagyságrendekkel kevesebbe kerül, fővizsga-szintű karbantartásra négyévenként lesz csak szükség. A MÁV ZRt. ezt felismerve kereste a lehetőségét a járműpark használt, jó állapotú járművekkel történő frissítésének.

Altípusok, átalakítási igények és logisztika

A MÁV ZRt. által megvásárolni szándékozott 300 darab kocsi között tulajdonképpen tíz altípust találhatunk, ezek olyan részletekben különböznek egymástól, mint az energiaellátás módja, a zárt rendszerű vécé megléte, de akad köztük tárcsafékkel felszerelt is. A kocsik közül 60 darab 1-2. osztályú (AB; ennél több 1-2. osztályú jármű érkezik, de a többi 2. osztályúvá lesz átalakítva), valamint 15 darab vezérlőkocsi. A járművekből az első 205 darab szállítása egy hónapon belül elkezdődik, őket az idén további 45 darab követi. Az utolsó 50 jármű várhatóan a következő évben fog megérkezni.

Hazai forgalomba állásukhoz a hatósági engedélyek beszerzésén túl a fűtési rendszer átalakítása, a lépcsőmagasság módosítása, valamint egyes esetekben kerékpár-csere szükséges. Fontos szempont volt a beszerzési ár mellett a várható karbantartási költség és a várható élettartam is.

Halberstadti kocsik modellvilága: Tillig, Brawa, Arnold és egyéni projektek

Ma reggel megjelent a TT méret legnagyobb gyártójának, a Tillig cég katalógusa, ami 3 oldal magyar modellt tartalmaz. A korábban a Berliner TT Banhner által még a nyolcvanas években kiadott postavagont eleveníti fel a 16820-as cikkszámú IV. korszakos kocsi, amivel kapcsolatban még én is vitatkoztam másokkal: állítottam, hogy ilyen vagon a magyar vasúton nem volt. A félreértések elkerülése miatt a 2023-as katalógus freelance modellről ír, azaz ez egy képzelt modell: MÁV színezést kapott egy meglévő postavagon alap.

Én ezt a Tillig helyébe egyszeri kiadásként tettem volna fel, de lehet, hogy a nosztalgia eladatja a készleteket. A legújabb jármű pedig a Tillig ABy halbi. Ez nem a kis szériás kiadás, hanem a gyári, javított, immár mindkét oldalán helyes pályaszámmal, és GP200-as forgóvázzal.

Valósághoz közelebb áll a 14089-es cikkszámú IV. korszakos nyitott teherkocsi (Es), amely fékhidat tartalmaz. A IV. korszakos eltolható fedelű kocsi (17670, 2021-es újdonság), itt az V. korszakos 17673-as cikkszámon. Gyártói infó - 17670 csz. IV.

A Brawa újdonságok között szerepeltek a MÁV Start Halberstadti típusú kocsijai. A Brawa halberstadti modellje N-ben az elmúlt év egyik legjobban várt újdonsága volt. A Brawa mellett az Arnold is beígérte az ilyen típusú kocsikat, de mivel mindenki ráugrott a Brawa bejelentésére, szinte senki sem vett tudomást az Arnold-ról.

Nem sokat kellett töprengenem, hogy megvegyem a kocsit. Hogy miért? Az ember azt hinné, hogy nem egy nagy téma egy Halbi. Viszonylag egyszerű forma, ha eltalálják az arányokat, már festhető is. De mégis. A Brawa-nál tudnak valamit.

Első ránézésre a kocsik szépen kidolgozottak, az apró részletek megfelelőek. Olvastam olyat, hogy a hosszú halberstadti aljára van a kocsi ráültetve, úgyhogy először ezt néztem meg. Nem igaz a pletyka, korrekt alja van a kocsinak, a lépcsők ott vannak, ahol lenniük kell. A forgóvázak szépek, a kocsi jól gurul.

A kocsi két végén továbbá iránytábla is található „Budapest - Tatabánya - Győr” felirattal. A feliratozás szép, éles, minden a helyén van. A forgóváz, teljesen authentikus, és gyönyörűen kidolgozott módosított Görlitz Va van a szekér alatt. Nem hiányzik róla semmi (sajnos központi energiaellátós létére generátor van rajta), nagyon filigrán, és precíz az egész szerkezet, valamint gyárilag áramszedős. Kis apróság, hogy a fehér csík is megfelelő vastagságú.

Részletek és észrevételek a Brawa modell kapcsán

Én három hibát találtam, akikor összehasonlítottam az eredetivel a kocsit, ebből egy, ami súlyosnak mondható. 1, Az ablakkeretek a felújítás előtti állapotban is igencsak belesimultak a kocsi oldalfalába, míg a modellnél a keretek egy kissé befelé esnek. Ahogy néztem, ha az ember belülről megnyomja az ablakokat, akkor pont a kocsi síkjába lesz a keret széle - csepp ragasztóval vagy ClearFix-el lehet orvosolni.

2, A kocsi végén a zárlámpa és a kerete is kiáll a felületből, míg az eredetin nem. Ha az ember át akarja festeni a kocsit, egy szikével megoldható a probléma, ez is orvosolható. 3, Amit nem értek, az a vastag keret az ajtók között. Sehol sem láttam ilyet, lehet rossz képeket néztem. Elég problémásnak néz ki az eltüntetése. Abban reménykedem, hogy ha a kocsi kék színt kap, az ajtó meg fehéret, akkor a kérdéses rész pont itt lesz, és a színek kontúrjának találkozása elrejti ezt a kérdéses részt szem elől. Vagy legalábbis nem lesz feltűnő.

4, Igazából nem probléma, de a modell a felújítás előtti állapotot modellezi, ezért nincs benne olyan ablak, amelyet nem lehet lehúzni. Nos, vagy eltünteti az ember szikével az osztást a problémás ablakoknál, és felpolírozza a műanyagot, vagy vár addig, amíg a MÁV-nál is lesznek ilyen, a teliablakot nélkülöző kocsik. Ha összességében nézem, akkor nem egy rossz modell, és csak egy kiugró hibát találtam rajta - az ajtók körüli keretet. Persze nem lehetetlen, hogy volt ilyen kocsi is, majd kommentben úgyis jelzitek.

Magánszemélyek, kisgyártók és egyedi megoldások

Ebben a videóban bemutatom, a HTech által készített Tillig/Albert modell halberstadti kocsiba készített 3D nyomtatott belső berendezést. Ez a belső kifejezetten a bicikliszállító kocsiba lett tervezve. Ebben a videóban egy Szabiroli által Roco DB alapból átfestett MÁV-START 80-55-ös középszámcsoportú Bybdtee ”Halberstadti” vezérlőkocsit mutatok be nektek röviden.

A régi Tillig GySEV-es Halbik mentek, helyettük jöttek a Brawa-k. A felállás maradt a régi, egy 1/2, és egy tiszta másodosztályú kocsi. Akit ilyen kocsikat gyűjt, azok biztosan örülnek, mivel színesíti a vonatot. Összegzésként azt kell mondanom, hogy nagyon kedvező áron kapunk nagyon jó minőségű modellt, így aki most kezdene bele a Halbik gyűjtögetésébe, annak kötelező darab. Olyanoknak mint én, akiknek már van némi ilyen kocsija pedig legalább egyet érdemes közelebbről szemügyre venni, és mérlegelni.

Gyűjtési tapasztalatok és egyéni beszerzések

Kezdjük a legrégebbivel: Albertmodell, Habiis. Az első börzén szeretem be, igazándiból nem is ezért mentem oda, de végül annyira megtetszett élőben, hogy nem bírtam ellenállni a kísértésnek, és megvettem. Az Új Buda Centeres kiállítás alkalmával sikerült szert tennem a Rivarossi gabonás-kocsijára. Szintén nem tervezett beszerzés volt, de mint az előzőt, ezt sem bántam meg.

7 darab Tillig Halbim van, de amikor megláttam ezt a kocsit, felmerült bennem a kérdés, hogy így is lehet? A Tilliggel ellentétben a Brawa kocsinak megfelelő az ablakkiosztása. Egy teli, egy osztott. Sőt az osztott ablakok belső felére még a kihajolni veszélyes matricát is rátamponozták.

A szett nem olcsó - 99 Euró a három kocsi, de a Fleischmann ex-Roco kocsijai is ennyibe kerülnek manapság, belefér az átlagba.

Technikai és módszertani javaslatok az alaprajz/modellezés szempontjából

A járművek belső berendezéseik szinte hiánytalanok, jó állapotúnak mondhatók, ezért modellezéskor érdemes erre koncentrálni. A belső berendezés 3D nyomtatással történő pótlása praktikus megoldás lehet, különösen bicikliszállító kialakításoknál, ahol speciális elemek szükségesek. Ha a modell a felújítás előtti állapotot modellezi, és hiányoznak a lehúzható ablakok, akkor a problémás ablakoknál az osztás eltüntetése szikével és a műanyag felpolírozása egy járható út.

Átfestés, helyes ablakkiosztás és apróbb módosítások (pl. zárlámpa síkba hozása, ajtóközti keret vékonyítása) jelentősen javíthatják egy kiadott modell hitelességét. A belső elemek cseréje vagy 3D nyomtatott pótlása különösen olyan egyedi igényeknél hasznos, mint bicikliszállító kocsik belső kialakítása.

További források, videók és bemutatók

Ebben a videóban bemutatom, a HTech által készített Tillig/Albert modell halberstadti kocsiba készített 3D nyomtatott belső berendezést. Ebben a videóban egy Szabiroli által Roco DB alapból átfestett MÁV-START 80-55-ös középszámcsoportú Bybdtee ”Halberstadti” vezérlőkocsit mutatok be nektek röviden. Túl sokat nem kellett gondolkodnom a dolgon.

A halberstadti kocsik modelljeinek vizsgálata során egyaránt fontos szem előtt tartani a gyári kivitelezés részleteit és a modellezők lehetőségeit az átalakításra. A MÁV-nál alkalmazott átalakítási igények (fűtés, lépcsőmagasság, kerékpár) és a járművek altípusainak ismerete segít a hiteles alaprajzok és berendezések megtervezésében.

tags: #halberstadti #kocsi #alaprajz

Népszerű bejegyzések:

• Megvalósítási ütemek és várható hatások Balatoni Körvasút kapcsán
• Miért fontos az energetikai tanúsítvány?
• Részletek a 2040 Budaörs, Kossuth Lajos utca 21 helyszínéről – Prémium kivitelezés és modern komfort
• vidéki közösségek fejlesztése
• A fedett, zárható kerékpár-tárolók telepítésének lehetőségei társasházakban