Kerékpáros híd építése a Tiszán: körbebiciklizhető a Tisza-tó az új szakasz átadásával

A mai napon átadták a Tiszafüred és Poroszló között fekvő, 6,5 kilométer hosszú kerékpárút-szakaszt, amely a Tisza-tó körüli bringaút kiterjesztésének legújabb üteme. A beruházás a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) szervezésében valósult meg a Hódút Kft. közreműködésével, és a fejlesztés részeként több hidat is létesítettek. A projekt a nemzetközi EuroVelo 11 kerékpárút része, így a hétvégi kikapcsolódáson túl a hosszú távú kerékpáros turizmus is erősödik.

A Tisza-tó déli körüli kerékpárút-rendszere így a Poroszló gátjától egészen Tiszafüredig teljesen elválasztva, közúti forgalomtól mentesen kanyarog. A 33. számú főút jobb oldalán lévő szakaszban megépült 6,5 kilométeres út a tó melletti kerékpározást biztonságosabbá teszi. Az átadott szakasz négy új hídműtárgyat is tartalmaz, amelyek közül az Eger-patak és a Szomorka-patak hídjai adnak látványos hullámformát a tájhoz, míg a B5 jelű kerékpáros híd az öblítőcsatorna felett nyílik.

A hidak technikai és mérnöki megoldásai

Az Eger-patak hídja 308 méter hosszú, kilenc támaszú, ortotróp pályalemezes acélszerkezetű híd, amely a hullámformát követte a tervezés során. A híd felsőpályás részével és alsópályás mezőivel kapcsolódik a folyamatos ívtartóhoz; a szerkezet főtartója az ív tengelyében helyezkedik el, és a térbeli merevségét a pillérek tetején lévő lekötések biztosítják. A pillérek és a cölöpök kialakítása úgy történt, hogy a mederkörnyezet és a vízfolyás szélessége, a mértékadó árvízszint és a szomszédos hidak nyílásbeosztása is figyelembe legyen véve. A szerkezetet úgy tervezték, hogy a hőmérsékletváltozásokat és a mozgásokat a két ingaoszlop segítségével maximálisan el tudja viselni.

A Szomorka-patak hídja négytámaszú, ortotróp pályalemezes, alsó- és felsőpályás acélszerkezetű ívhíd. A két híd - az Eger- és a Szomorka-híd - hasonló szerkezeti felépítésű és körülbelül azonos alépítményekkel rendelkezik, ám a támaszkiosztások különböznek, ami a térbeli és statikai követelményeknek megfelelően alakult ki. Mindkét hídfő hagyományos födémű, tömör hídfőfalakkal, párhuzamos szárnyfalakkal és cölöpalapozással készültek. A közbenső pillérek alatt három, 100 cm átmérőjű fúrt cölöpből álló alapozás készült, a pillérek pedig elliptikus keresztmetszettel rendelkeznek, és alulról felfelé gömbölyödnek.

A kerékpárút a meder fölött átívelő hidakon túl három további műtárgyat is igényelt: a B5 jelű kerékpáros híd az öblítőcsatorna felett, amely nyitható, mert a vízépítési igények új megoldásokat követeltek. A csatornát egy holland típusú csapóhíd valósítja meg, amelynek mozgatását külső ellensúly és csigahajtómű segíti, és amelyet 5,70 méteres szabad nyílás jellemez. A nyitás-zárás folyamata a csatlakozó lánchajtás révén történik. A tervezők figyelembe vették a csatorna sajátos igényeit és a védett környezeti adottságokat, hogy a híd harmonikusan illeszkedjen a tó képéhez.

A nyomvonal és városi tervezési kérdések

Az átadás kapcsán megfogalmazódott, hogy a kerékpáros-gyalogos híd nem helyettesítheti a déli hidat (amely közúti és vasúti hídként is funkcionál). A város jelenlegi közlekedésszerkezeti tervei szerint a gyalogos-kerékpáros híd kis hidat jelent a Körútonál, az árvízi emlékmű közelében. A tervezési folyamat során nyomvonal-változatokat és azok értékelését kérték a várostól, hogy a kerékpáros- és gyalogos funkciók súlyozása, vagy annak összevetése alapján a leghatékonyabb megoldás születhessen. A szakmai álláspont szerint a döntés elsődlegessége a szakmai vélemény, de a nyomvonalváltozatok bemutatása a helyi társadalom számára is fontos lehet. A projekt célja, hogy a Tisza-tó környéki kerékpárút-hálózat a jövőben is bővíthető legyen, miközben a környezethez illeszkedő mérnöki megoldások biztosítják a hosszú távú fenntarthatóságot.

A nyomvonal-változatok elemzése szükségszerű, hiszen az optimális útvonal kiválasztásánál mindkét funkciónak különböző súlyt adhatnak a tervezési és közlekedési körülmények. A város elvárása szerint a projektre vonatkozó technikai és környezeti vizsgálatok részletesek legyenek, és az eredmények felhasználhatók legyenek a településrendezési eszközök módosítására, szükség esetén a nyomvonal módosítására.

A projekt megvalósításának története és fontos dátumai

A Tisza-tó körüli kerékpárút fejlesztése több ütemben zajlott az elmúlt években. A 33-as főút mentén elhelyezkedő korábbi szakasz most 6,5 kilométerrel hosszabbodott, és a fejlesztés során négy főbb hídszerkezet épült meg a tó vize fölött. A legfontosabb mérnöki feladatok közé tartozik az Eger- és Szomorka patakok hídjainak hullámformájú megvalósítása, amely a tó környezetébe illeszkedő organikus motívumként jelenik meg. A kivitelezés során a hídépítés az alépítményekre beúsztatva történt, és a hajózó főmeder felhasználásával biztosították a kerékpárút átvezetését. A beemeléshez két 40 méteres bárkát és 200 tonnás autódarukat használtak, amelyek párhuzamosan emelték a szerkezet elemeit a már elkészített alépítményekre. A kivitelezés tervezett befejezési időpontja 2020 májusa volt, és a projekt a Tisza-tó teljes körkerekpározását lehetővé tette.

A 33-as főút és a Tisza-híd mellett a kerékpáros hálózat további elemeként a vasúti keresztezések megvalósítása is a projekt része. A teljes szakasz átadása után a Tisza-tó körüli bringaút teljes hosszában a forgalmi záródás nélkül kerékpározható, hozzájárulva a térség hivatásforgalmi és turisztikai igényeinek kielégítéséhez.

Történeti összefoglaló a kerékpáros hidak fejlődéséről a Tisza-tó környékén

A tervezés kezdeti fázisai 2000-es évek elejére nyúlnak vissza, amikor TANDEM Mérnökiroda Kft. és SPECIÁLTERV Kft. első tanulmányokat készítettek a Tisza-tó körüli kerékpárútról és hidakról.
Az első tanulmányok a forgalombiztonság, a gazdaságosság és a tájba illeszkedő mérnöki megoldások igényét hangsúlyozták.
A későbbi engedélyezési és kiviteli tervek alapján a NIF kivitelezési tenderét kiírták, amelyet a Hódút Kft. nyert meg.
2020 májusában fejeződött be a 6,5 kilométeres új szakasz, amely teljesen elválasztja a közúti forgalomtól a tó körüli bringautat.

A X. és Y. kerékpáros hidak hullámformája az organikus tervezés jegyében készült, amely a tó északi és déli része közötti átjárást könnyíti meg. A kerékpárút fejlesztése hozzájárul a hosszú távú turizmus növekedéséhez, és a környezeti hatások minimalizálásával szolgálja a helyi közlekedést és a természetvédelmet. A projekt fontos eleme volt a közúti hálózat és a vasúti közlekedés közötti kapcsolatok erősítése, mert a Tisza-tó környéki területeken a kerékpározás egyre népszerűbb közlekedési és szabadidős tevékenység.

Hullámformájú hídfelületek a Tisza-tó partján: Eger- és Szomorka patakok hidjai

Az új kerékpárút hozzájárul a környezeti hatások mérsékléséhez is, hiszen a tó körüli közlekedés és a turistaszállások közelsége lehetővé teszi a környezetbarát közlekedést. A projekt a turizmus és a helyi gazdaság fejlődését segíti, miközben a lakosság számára biztonságos és élménydús kerékpározást kínál.

Oktatási és közösségi vonatkozások

A nyomvonal-változatok és a tervezési döntések átláthatósága érdekében a helyi közösség bevonása szükséges. A város tervezi, hogy a nyomvonalváltozatok értékelését nyilvános formában mutatja be, hogy a szakma és a lakosság véleménye alapján legyen megalapozott a végső döntés. A beruházás közvetlen hatása a közlekedésbiztonság növelése és a turisztikai vonzerő erősítése, amely hosszú távú gazdasági és társadalmi előnyökkel jár.

< tagimg>Poroszló és Tiszafüred között megvalósuló kerékpárút teljes szakasza

Elem	Hídok	Hossz	Anyag	Különös jellemző
Eger-patak híd	1 híd	308 m	Acél, ortotróp pályalemezes	9 támadás, hullámformájú ív
Szomorka-patak híd	1 híd	19.25 m + 47.40 m + 19.25 m	Acél, ortotróp pályalemezes	Közbenső nyílások alsópályás ív
X. öblítőcsatorna műtárgya	1 híd	5.70 m nyílás	Holland típusú csapóhíd	Nyitható műtárgy

Az épülő kerékpárút már metaforikusan is összeköti a két települést: a tó körüli út teljes körbekerékpározható a projekt befejezésével, amely javítja a lakosok és a turisták közlekedési lehetőségeit, és támogatja a tartós, fenntartható kerékpáros közlekedést a régióban.